摘要:

??? 文章結合工程實踐，對水泥混凝土路面常見的質量問題進行分析，提出相應的預防與處理措施，以期提高施工質量水平。

（一）混凝土和易性不好
1.原因分析
水泥用量選用不當，出現混合料松散及成團現象；砂率選擇不當，表現為粘聚性不夠或不易搗密實；水灰比選擇不當，出現分層離析；水泥品種選擇不當，較易造成泌水，離析；混合料配合比不準，計量不精確，攪拌時間不足，管理不嚴格都會對混合料的均勻性、和易牲產生直接的影響。

2.防范措施
（1）正確進行路面混凝土的配合比設計與試驗，嚴格按《水泥路面施工及驗收規范》要求執行。混凝土的水灰比及坍落度應根據道路的性質、使用要求及施工條件來合理選用。

（2）合理選用混合料砂率，當砂粗時，宜選用較大砂率，砂細時，可選用較小砂率。

（3）為改善混凝土和易性必要時可摻減水劑，為延長作業時間可摻緩凝劑，但是摻前必須經過試驗，符合要求后方可使用。

（4）嚴格計量裝置的標定與使用，加強原材料和混合料的質量檢測與控制，保證混合料配比準，和易度良好。

（二）斷板
由縱向、橫向、斜向裂縫發展而產生的已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板，稱為斷板。其特征是裂縫貫通全厚和板面。但斜向裂縫雖垂直通底，而其從角隅到斷裂面斷板兩端的距離等于或小于板邊長度一半的稱為板角斷裂。混凝土路面板澆筑完成后，未完全硬化和開放交通就出現的斷板稱為早期斷板或施工斷板。混凝土路面開放交通后出現的斷板稱為使用期斷板或后期斷板。

1.早期開裂斷板的原因
（1）原材料不合格；水泥安全性差，強度不足；集料（砂、碎石等）含泥量及有機質含量超標。

（2）基層標高失控和不平整，造成路面厚度不一致，使上層混凝土拌和物的水分或砂漿會下滲或被基層吸收，強度降低，導致開裂。

（3）施工工藝不當。如攪拌不足或過分，振搗不密實、水泥或集料溫度過高、混凝土澆筑間斷或未按施工縫處理、養生不及時、切縫不及時和開放交通過早等。

（4）邊界原因。在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經裂通，氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫兩邊混凝土板收縮，這樣后澆筑還未切割的混凝土板受到較大的拉應力，而此時其混凝土強度還較低，當拉應力大于混凝土初期抗拉強度時，就會在先澆筑板縮縫對應位置發生不規則裂縫。

2.使用期開裂斷板原因
（1）設計不當。如路面厚度偏薄、板塊平面尺寸不當、混凝土原材料的配合比不當、排水設計不當。

（2）大噸位及超重車輛逐年增多。

（3）路基不均勻沉降。如填挖相交斷面處，半填半挖結合處，新老路基交接處，土基密度不同部位；橋涵、構造物附近壓實機械難以施工的部位及路基不同填料的界面或層面和壓實度不足。

（4）基層失穩。如基層施工質量不好，強度不均勻或較低、面層接縫填封料失效，板的彎沉使空隙內的積水變成有壓水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，即產生卿泥。

（5）初期微裂縫的擴展。初期混凝土收縮形成未反映到表面的微小裂縫，使用一段時間后，受行車荷載及溫度應力的雙重作用，部分裂縫將逐漸增長、變深，以至造成面板斷裂。

（6）排水不良。路基及基層排水不良，長期受水浸泡，引起路基失穩或強度不足，使路面產生不規則斷裂。

（7）橋（涵）面鋪裝損壞。鋼筋混凝土明蓋板橋涵上的水泥混凝土路面鋪裝層，由于厚度不足或與蓋板、涵臺結合部處理不當，在行車作用和蓋板脹縮下，產生層間搓動和面板斷裂。

3.早期開裂斷板的預防

（1）嚴格控制原材料進場、基層標高、平整度、配合比及施工工藝。

（2）邊界影響的控制：盡早將后澆筑的面板切縫；基層養生結束后，及時澆筑水泥混凝土路面，以防止基層由暴露時間長產生干縮裂縫。若出現裂縫，澆筑前應采取封閉裂縫處理，預防因基層裂縫反射到面板上來。

4.使用期開裂斷板的預防
（1）設計時應充分考慮交通發展狀況，準確調查交通量及運輸車輛的發展狀況并選用適合當地環境條件的原材料，完善排水系統，嚴格控制超重車輛通行。

（2）嚴格控制路基壓實質量及路面基層施工質量，滿足規范要求及質量檢驗評定標準的相關規定。

（3）加強養護工作，及時完善排水系統，橋涵施工過程中，應結合橋面鋪裝，處理好路橋結合部位，防止不均勻沉降。

5.斷板處理措施
（1）裂縫修補
對不影響質量的裂縫進行修補，可以采用聚胺樹脂灌縫料、聚硫環氧樹脂灌縫料、甲凝灌縫料、環氧樹脂灌縫料。其修補工藝可用直接灌入法、噴嘴灌入法、鉆孔灌漿法、注射器注射法。

（2）整塊板更換
對于嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊己開始活動的斷板，應采用整塊板更換的措施。

由于基層強度不足或滲水軟化，以及路基不均勻沉降，造成混凝土板斷裂成破碎板或嚴重錯臺時，應將整塊板鑿除，在處治好基層以及路基后，重新澆筑新的混凝土板，或采用混凝土預制塊或條塊石換補。對于路基穩定性差，沉降沒有完全結束的段落，建議采用預制塊換補斷板。對基層也要求采用水泥穩定結構層。修補塊的縫隙宜用水泥砂漿或瀝青橡膠填滿，以防滲水破壞。采用重新澆筑新的混凝土板時，若采用常規材料修復或更換，則養護期長，影響交通，建議采用快凝材料。

（三）其他常見質量事故
1.露石
（1）原因分析。由于施工時混合料坍落度小，夏季施工時失水快，或摻入早強劑不當，在平板振搗后，混凝土就開始凝結，以至待輥筒滾壓和收水時，石子己壓不下去，抹平后，石子外露表面。另外混凝土的水灰比過大或水泥的耐磨性差，用量不足使混凝土表面砂漿層的強度和磨耗性差，在行車作用下很快磨損或剝落，形成露石。

（2）防范處理措施。①嚴格控制混凝土的水灰比和施工坍落度；合理使用外加劑，使用前應進行試驗；組織好混合料的供應和施工，防止坍落度損失過快。夏季施工時，現場要設遮陽棚。②按規范要求，選擇好水泥、砂等原材料，根據使用要求及施工工藝，確定合理配比，掌握好用水量。③應用粘結性良好的結合料，如聚合物水泥砂漿或道路修補劑對混凝土路面露骨部分進行罩面修補。

2.蜂窩
（1）原因分析。施工振搗不足，甚至漏振，使混凝土顆粒間的空隙未能被砂漿填滿，特別是在模板處，顆粒移動阻力大，更易出現蜂窩。

（2）防治措施。
①嚴格控制混合料坍落度，并配以相應的搗實設備，保證有效的搗實。②沿模板邊的混凝土灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，不得漏振，最后，再用平板式振搗器（路用商品混凝土可不用）振實。③模板要有足夠的剛度和穩定性，不得有空隙，如發現模板有空時，應予堵塞，防止漏漿。④模板拆除后，及時修補，為了使色澤統一，可用道路混凝土除去石子后的砂漿進行修補。

3.脹縫不貫通
（1）原因分析。①澆搗前倉混凝土時脹縫處封頭板底部漏漿，拆除填充頭板時又沒有將漏漿清除，造成前后倉混凝土聯結。②接縫板尺寸不足，兩側不緊靠邊模板；脹縫處上下接縫板，在施工過程中發生相對移位，造成混凝土連結。

（2）防范處理措施。①封頭板要與側面模板，底面基層接觸緊密，要有足夠的剛度和穩定性，在澆搗混凝土時不得有走動和漏漿現象；②在澆搗后一倉混凝土前，應將脹縫處清理干凈，確保基層平整，接縫板擺放時要貼緊模板和基層，不得有空隙，以免漏漿；③鋸縫后應檢查是否露出接縫板，否則繼續鋸直至露處接縫板為止；④接縫板質量應符合設計規范要求,發現脹縫不貫通，由人工整理貫通，并做好回填與封縫。

4.錯臺
（1）現象。在混凝土路面接縫或裂縫處，兩邊的路面存在臺階，車輛通過時發生跳車，影響行車舒適性和安全性。這種現象發生在通車一定時期以后。

（2）原因分析。①雨水沿接縫或裂縫滲入基層，使基層沖刷，形成很多粉細料。在行車荷載作用下發生唧泥，同時相鄰板塊之間產生抽吸作用，使細料向后方板移動、堆積、造成前板低，后板高的錯臺現象。②基礎不均勻沉降，使相鄰板塊或斷裂塊產生相應的沉降，導致縫的兩側形成臺階。③基層抗沖刷能力差；基層表面采用砂或石屑等松散細集料作整平層。

（3）防范措施。①填縫材料質量應符合要求以減少滲水和沖刷。②基層應采用耐沖刷材料如水泥穩定粒料，基層表面應平整，堅實，不得用松散細集料整平。③路面結構設計時，應增設結構層內部排水系統，減少水的侵蝕；采用硬路肩，防止細料從路肩滲入縫內，減少細料的移動，堆積。④易產生不均勻沉降地段，應進行加固；并宜采用較厚的半剛性基層和鋼筋混凝土板。

（4）處理方法。①錯臺高差為0.5～1cm 時，采用切削法修補。使用帶扁頭的風鎬，均勻地將高處鑿除并與鄰板齊平。②當錯臺高低落差大于1.0cm時，采用鑿低補平罩面法修補。③如錯臺引起碎裂，則應安設傳力桿或校正傳力桿位置，重澆混凝土板塊。

（四）結束語
水泥混凝土路面的部分常見質量問題，它的產生是多方面的因素，無論設計方面、還是施工方面都存在一些不足。要求我們采用合理化建議和優化設計及加強管理和規范監理行為等措施，加強施工管理、提高現場施工質量，規范施工，來保證工程質量，盡可能減少工程造價，保證其使用壽命，爭取較好的經濟效益和社會榮譽。