摘要:

通过对原材料、生产过程等环节的分析，指出了商品混凝土存在的质量问题，提出了具体的控制措施。

近年来，商品混凝土以其专业化、商品化和社会化等特点，被广泛应用于建筑领域的各行各业。公路工程结构物特别是高速公路桥梁结构物很多，对混凝土的需求量很大，由于施工单位自架拌合站的生产能力不足，缺少专门的混凝土搅拌运输车辆，缺乏完善的施工组织设计，这些因素将直接影响工程的进度和质量。因此，当公路施工时，使用商品混凝土可加快施工进度，确保工程的顺利进行。本文就商品混凝土使用中存在的一些问题和如何进行质量控制作一介绍。

1 商品混凝土存在的问题

商品混凝土在使用过程中，由于受多种因素的影响，常存在以下问题：

1)商品混凝土的供应方与施工需求方之间相互协调不够，当进行混凝土配合比设计时，设计人员不是结合现场情况去设计，而是根据经验和施工单位要求的强度进行配合比设计。

2)由于商品混凝土中加入了密度比水泥小的粉煤灰掺合料，当浇注混凝土时，粉煤灰掺合料就容易浮在混凝土的表面，致使表层混凝土的水泥含量相对较少，而粉煤灰较多，从而减慢了混凝土的水化反应速度。混凝土在凝结过程中，由于水分的蒸发，导致混凝土收缩而产生表面细小裂缝。

3)当采用泵送混凝土时，其坍落度一般在100mm以上。在满足振捣要求的前提下，商品混凝土的坍落度应尽可能减小。坍落度过大，将增加混凝土的用水量和水泥的用量，从而加快混凝土的收缩。混凝土拌合物的质量应进行目测检查，坍落度应进行取样检验。在实际施工过程中，为加快施工进度，施工人员大多靠目测来检验混凝土的坍落度，填写的检查记录流于形式，反映不出坍落度的真实值。

4)当现场混凝土的坍落度相对较小时，为方便操作，防止堵塞混凝土输送管，施工人员经常凭经验向混凝土中加水，这种做法将对混凝土的质量造成严重的影响。当采用强度等级相同的水泥时，由于混凝土水灰比W/C的增大，使得游离水和层间水增多，增加了混凝土硬化浆体的空隙率，减弱了混凝土中水泥与骨料间的界面粘结力，降低了混凝土的强度，增大了混凝土产生裂缝的几率。

5)混凝土的收缩是混凝土材料本身的一种现象。在现浇施工中，由于混凝土的一次性浇注面积较大，其表面与空气接触面积也大，致使在水泥水化过程中，板面温度升高。当对混凝土进行养护时，如果采取的措施不当，加上昼夜温差较大，将导致混凝土表面的水分蒸发速度加快，加速混凝土的收缩。混凝土的抗拉强度(σ)一般在2～3MPa范围内，其弹性模量( E)一般在(2～4) ×10-4范围内。由公式ε(应变值) =σ/E得出，混凝土的允许变形范围仅为10-4 ，而实测值为( 4～8)×10-4 ，由于收缩产生的拉应力明显大于混凝土的抗拉强度，致使混凝土产生裂缝。因此，混凝土的养护非常关键。