??? 縱觀人類發(fā)展史，交通運輸是工業(yè)化和城鎮(zhèn)化不可或缺的保證。建設一條鐵路，就能夠形成一條工業(yè)走廊和城市帶。尤其是高速鐵路，它是高新技術(shù)的集成，產(chǎn)業(yè)鏈長，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，同時高速鐵路作為最快捷的運輸方式，可以大大促進旅游等服務業(yè)的發(fā)展，對于加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要作用。
◇在高鐵時代的新產(chǎn)業(yè)鏈上，高速鐵路和高速列車既不是原點，更不是終端，而是貫穿于這個新產(chǎn)業(yè)鏈的全程◇
高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且有著特有的一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，緊密帶動機械、冶金、建筑、橡膠(21955,-65.00,-0.30%)、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并促進這些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟布局的調(diào)整。
據(jù)中國鐵道科學研究院首席研究員黃強測算，假定某年鐵路基本建設投資額為6000億元，能產(chǎn)生2000萬噸鋼材(4264,-20.00,-0.47%)、1.2億噸水泥的實際需求；另有1000億元的機車配置及更新改造投資，還將消耗鋼材500萬噸，同時還將拉動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等9大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2009年，面對國際金融危機的沖擊，黨中央、國務院及時做出投資4萬億元拉動內(nèi)需的戰(zhàn)略調(diào)整。鐵路部門積極響應，當年完成建設投資6000億元。僅鋼鐵、水泥兩項，就拉動2個千萬噸級鋼廠和12個千萬噸級水泥廠全年產(chǎn)量的內(nèi)銷，可以提供600萬個就業(yè)崗位。全年鐵路機車車輛購置1000億元，拉動500萬噸鋼鐵內(nèi)需，創(chuàng)造80萬個就業(yè)崗位。
正在建設中的世界上一次建成線路最長、標準最高的京滬高速鐵路，開工兩年多來，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1:10比例計算，拉動內(nèi)需可達1.2萬億元，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展效果十分明顯。
京滬高鐵一位施工項目經(jīng)理算了一筆賬：盡管他們負責施工標段才19公里，投資額不足10億元。施工開始至2009年底一年半時間，施工所需建材就拉動內(nèi)需3.6億元，繳納當?shù)卣愂?500萬元，直接提供近3000個工作崗位，還帶來大量農(nóng)副產(chǎn)品、服務業(yè)等方面的需求。
鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院牽頭10多家單位，曾對被稱為中國高鐵時代起步之元年的“第六次大提速”進行經(jīng)濟分析評估。研究顯示，這次提速運輸成本降低和旅行時間節(jié)省所產(chǎn)生的消費者剩余創(chuàng)造的社會效益為每年300多億元；僅增加周轉(zhuǎn)量就將促進GDP年增200多億元。
如今，高速鐵路已經(jīng)成為投資考察的重要指標，京津冀、長三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈、東北城市群、西安城市群、武漢城市群、中原城市群等區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系與文化合作正在重新定位。
高鐵將使旅游業(yè)最先、最直接受益。武廣高鐵通車，長沙一家旅行社的廣告語就改成：早喝廣東茶，午登岳麓山，晚游黃鶴樓。鄭西高鐵促使兩市旅游局聯(lián)手舉辦“鄭西高鐵一線牽，古都旅游新體驗”系列宣傳推廣活動，掀起兩地互游高潮。
高鐵將使城市資源重新評估。由于高鐵通車，沿線一些“資源枯竭型”城市再次獲得高速交通優(yōu)勢，重新受到國內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來考察項目，準備投資辦廠。
高鐵將促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。武廣高鐵通車后，湖南省已承接1600余項產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目，其中138個項目投資1000萬美元以上。湖南省已為此推行涉及稅收、工商、財政、人力等多個部門的34條優(yōu)惠新政。
高鐵將有效整合運力資源。高鐵通車將使既有線鐵路運力得以釋放，緩解長期以來運能與運量的緊張矛盾，加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的運輸保障。
大量數(shù)據(jù)表明，高鐵沿線已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)。我們完全有理由樂觀地預見，高速鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮(zhèn)一體化進程和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。
◇盯著世界一流，立足自主自強。中國鐵路人堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的有機結(jié)合，開創(chuàng)出一條中國高鐵的成功之路◇
中國高鐵的火車輪子以市場為籌碼，引進成套技術(shù)，經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，“和諧”號動車組列車橫空出世，就響當當?shù)貟熘哂型耆灾髦R產(chǎn)權(quán)的中國品牌。
我國有35個機車車輛制造工廠，當初從國外引進技術(shù)時，鐵道部決定，將分散的35個廠家聯(lián)合起來一致對外，統(tǒng)一組織對外談判，形成集團優(yōu)勢，使強大的國外對手在談判桌前讓了步，以較低的價格將高鐵技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓。經(jīng)過中國鐵路人原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，我們終于擁有了一列列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)動車組列車，擁有了響當當?shù)闹袊放啤昂椭C”號。
◇汗水書寫著中國高鐵成就，今日輝煌折射出高鐵時代精神。靠“白加黑”、“五加二”的苦干實干拼命干，才有今天的爭創(chuàng)世界第一流◇
這些年來，每逢鐵路重大提速試驗、新線檢查、動車測試，部長劉志軍都要帶領(lǐng)高鐵技術(shù)專家親自上線。他們從來不在舒適的車廂里坐，而是在機車頭一站就是十幾個小時，人稱劉志軍是“火車頭部長”。
強將手下無弱兵。有了這樣的帶頭人，鐵路人從機關(guān)到基層、從領(lǐng)導干部到一線工人，幾乎人人都是“白加黑（白天加黑夜）”、“五加二（五天工作日加兩天雙休日）”地苦干實干拼命干。國家審計署駐鐵道部一位負責同志輪崗離任時，非常感慨地對接任他的同志介紹說：部機關(guān)這棟大樓幾乎夜夜不熄燈。那不是忘了開關(guān)，而是他們一直在忙碌著。習慣了鐵路的這種工作快節(jié)奏，真有點舍不得離開啊。
陳華是鄭州鐵路局一位工務線路工長，他負責的正好是第六次大提速的高速路段。大提速前，他和工區(qū)工人連續(xù)四個月整治線路沒回家。家在農(nóng)村的妻子來到工區(qū)一看流淚了。原來她看到陳華和他的伙伴們都曬得黑了，累得瘦了，衣服臟了，頭發(fā)長了。妻子擦了擦眼淚，在工區(qū)留下來給大伙洗衣做飯當上了“后勤部長”。當看到“和諧”號動車組列車從工區(qū)門前高速通過，陳華和他的伙伴們那股子歡呼雀躍勁，妻子又流淚了。
中國高鐵的一系列新成果，就是這樣用鐵路人的智慧心血凝結(jié)，用辛勤汗水澆灌，用鋼鐵意志鑄就！
有記者曾追問：都說中國高鐵領(lǐng)先世界，具體領(lǐng)先在什么地方？
鐵道部總工程師何華武如數(shù)家珍般地回答：我國高速鐵路工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運營維護技術(shù)等方面，技術(shù)水平都高于日本、德國、法國，當之無愧地居世界領(lǐng)先位置。比如，中國高鐵高速動車組列車350公里運營時速，速度世界第一；高速列車在既有鐵路跨線運行，技術(shù)水平世界第一；全線無砟軌道，地質(zhì)條件更加復雜，線路質(zhì)量世界第一；跨越大江大河的橋梁跨度、荷載、寬度等技術(shù)指標世界第一；隧道160平方米大斷面開挖，滿足高速列車隧道交會世界第一；最先進的高速列車運行控制CTCS3系統(tǒng)世界第一；高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù)世界第一……中國高鐵已經(jīng)申請了近千件專利技術(shù)?？梢钥隙ǖ卣f，中國的高速鐵路技術(shù)水平是國際領(lǐng)先的，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，沒有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛。
如今，中國已有6552公里高速鐵路在運營，在建高速鐵路1萬公里以上，高速鐵路運營速度、運營里程居世界第一位。
這是21世紀屬于中國人的新榮耀！中國鐵路從此進入一個嶄新的高鐵時代。
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