【水泥人网】海螺水泥有限公司2000t/d水泥生产线采用1台Φ4.2m×11m尾卸式中心传动磨，布置图见图1。

图1Φ4.2m×11m水泥磨主体布置示意图

1.入料中空轴；2.筒体；3.出料中空轴；4.传动接管；5.主电机；6.主减速机；7.齿轮联轴节；8.出料端主轴瓦；9.入料端主轴瓦

该磨机驱动装置TRIRED855减速机及其出轴齿轮联轴节为德国FLENDER公司制造，其余部分为国内配套。在1997年试产调试时，磨尾主轴承巴氏合金瓦经常发热、烧研，投料后半年内就发生5起烧瓦事故，严重制约了新线试生产的正常进行。

1主轴瓦烧研及处理

磨机主轴瓦烧研的原因很多，机械工艺等方面的因素都会对其产生影响，因而分析起来非常复杂，就本公司对这一问题的处理过程而言，总结起来主要包括以下几个方面。

1.1磨体的轴向窜动

1.1.1故障现象

磨尾主轴瓦烧研，跳停磨机后，热态时检测发现轴瓦靠驱动减速机侧端面被中空轴轴肩磨削形成轴向深3.6mm的环状沟槽(如图1中Ⅰ)，磨体向磨头方向窜动，产生了轴向位移。在随后磨机逐渐降温冷却的过程中，观测到中空轴轴肩与被磨削的瓦侧端面间隙逐渐增大，磨体在渐渐自动复位。

1.1.2原因分析

显而易见，磨体产生了轴向窜动，且窜动与磨机的冷热状态密切相关。这一现象实质上是由于磨机在水平方向上存在附加的轴向不平衡力的作用。因而，妥善处理磨机在热态运转中轴向力的分布与平衡问题是分析和解决磨体窜动问题的关键。

磨机在运转时要产生很大的热量，磨体受热后要伸长，当磨机停转时，温度要下降，磨体缩短，对于尾卸式中心传动磨，还存在卸料传动接管的热胀冷缩问题。因此，在设计和安装磨机时，必须全面考虑磨体及传动部件的热力平衡和位移补偿问题，否则，磨机便不能正常运转。

1)磨体的伸缩

Φ4.2m×11m水泥磨两个球面瓦主轴承规格为Φ1800mm×750mm，磨尾主轴承为定位轴承，而磨头主轴承装置则留有一定的间隙(图1中，a=7mm，b=28mm)，以适应磨体的热胀冷缩。

2)传动接管的伸缩

传动接管最大伸缩量ΔL=α·L·Δt=0.000012×3000×150=5.4mm。传动接管的热胀冷缩问题，从设计角度考虑则由齿轮联轴节内部预留足够的轴向间隙来补偿，运转中，通过联轴节内相啮合齿面间的轴向滑移来实现。

齿轮联轴节的外齿是双鼓形齿，传递扭矩时，齿面的接触部分很小，压力高，且不象齿轮传动那样，轮齿都在变化接触，而是接触齿面不变。因此，给齿间润滑带来很大困难，容易造成齿面压溃，导致齿间滑移阻力的增大，从而丧失对轴向位移的补偿作用。

由此可见，齿轮联轴节的润滑尤为重要，必须十分谨慎地选用合适的油品和正确的装入量，才能保证其使用的可靠性。

3)轴向力

在磨机力系中，作用在磨体上的传动力、磨体的回转阻力、压力、重力和纵向窜动的阻力当中，只有纵向窜动的阻力是轴向的，这个力只有主轴承的滑动摩擦力Ff。

理论分析和工业应用实践表明，管磨机即使在安装倾斜隔仓装置后，只要妥善处理，也不会导致磨体的轴向往复窜动，操作完全可靠，对于垂直安装的隔仓装置，情况更应如此〔1〕。

由此可见，导致磨体产生往复窜动的轴向力，其来源不在磨体本身，而在于传动接管的热胀冷缩阻力FN。当FN>Ff即齿轮联轴节的轴向滑移阻力过大是导致磨体产生往复窜动的根源。现场运行监测结果也充分表明，该磨机的齿轮联轴节不能补偿轴向位移而呈现刚性。因此，要妥善解决这一问题，必须有效减小其齿间滑移阻力。