【水泥人網】海螺水泥有限公司2000t/d水泥生產線采用1臺Φ4.2m×11m尾卸式中心傳動磨，布置圖見圖1。

圖1Φ4.2m×11m水泥磨主體布置示意圖

1.入料中空軸；2.筒體；3.出料中空軸；4.傳動接管；5.主電機；6.主減速機；7.齒輪聯軸節；8.出料端主軸瓦；9.入料端主軸瓦

該磨機驅動裝置TRIRED855減速機及其出軸齒輪聯軸節為德國FLENDER公司制造，其余部分為國內配套。在1997年試產調試時，磨尾主軸承巴氏合金瓦經常發熱、燒研，投料后半年內就發生5起燒瓦事故，嚴重制約了新線試生產的正常進行。

1主軸瓦燒研及處理

磨機主軸瓦燒研的原因很多，機械工藝等方面的因素都會對其產生影響，因而分析起來非常復雜，就本公司對這一問題的處理過程而言，總結起來主要包括以下幾個方面。

1.1磨體的軸向竄動

1.1.1故障現象

磨尾主軸瓦燒研，跳停磨機后，熱態時檢測發現軸瓦靠驅動減速機側端面被中空軸軸肩磨削形成軸向深3.6mm的環狀溝槽(如圖1中Ⅰ)，磨體向磨頭方向竄動，產生了軸向位移。在隨后磨機逐漸降溫冷卻的過程中，觀測到中空軸軸肩與被磨削的瓦側端面間隙逐漸增大，磨體在漸漸自動復位。

1.1.2原因分析

顯而易見，磨體產生了軸向竄動，且竄動與磨機的冷熱狀態密切相關。這一現象實質上是由于磨機在水平方向上存在附加的軸向不平衡力的作用。因而，妥善處理磨機在熱態運轉中軸向力的分布與平衡問題是分析和解決磨體竄動問題的關鍵。

磨機在運轉時要產生很大的熱量，磨體受熱后要伸長，當磨機停轉時，溫度要下降，磨體縮短，對于尾卸式中心傳動磨，還存在卸料傳動接管的熱脹冷縮問題。因此，在設計和安裝磨機時，必須全面考慮磨體及傳動部件的熱力平衡和位移補償問題，否則，磨機便不能正常運轉。

1)磨體的伸縮

Φ4.2m×11m水泥磨兩個球面瓦主軸承規格為Φ1800mm×750mm，磨尾主軸承為定位軸承，而磨頭主軸承裝置則留有一定的間隙(圖1中，a=7mm，b=28mm)，以適應磨體的熱脹冷縮。

2)傳動接管的伸縮

傳動接管最大伸縮量ΔL=α·L·Δt=0.000012×3000×150=5.4mm。傳動接管的熱脹冷縮問題，從設計角度考慮則由齒輪聯軸節內部預留足夠的軸向間隙來補償，運轉中，通過聯軸節內相嚙合齒面間的軸向滑移來實現。

齒輪聯軸節的外齒是雙鼓形齒，傳遞扭矩時，齒面的接觸部分很小，壓力高，且不象齒輪傳動那樣，輪齒都在變化接觸，而是接觸齒面不變。因此，給齒間潤滑帶來很大困難，容易造成齒面壓潰，導致齒間滑移阻力的增大，從而喪失對軸向位移的補償作用。

由此可見，齒輪聯軸節的潤滑尤為重要，必須十分謹慎地選用合適的油品和正確的裝入量，才能保證其使用的可靠性。

3)軸向力

在磨機力系中，作用在磨體上的傳動力、磨體的回轉阻力、壓力、重力和縱向竄動的阻力當中，只有縱向竄動的阻力是軸向的，這個力只有主軸承的滑動摩擦力Ff。

理論分析和工業應用實踐表明，管磨機即使在安裝傾斜隔倉裝置后，只要妥善處理，也不會導致磨體的軸向往復竄動，操作完全可靠，對于垂直安裝的隔倉裝置，情況更應如此〔1〕。

由此可見，導致磨體產生往復竄動的軸向力，其來源不在磨體本身，而在于傳動接管的熱脹冷縮阻力FN。當FN>Ff即齒輪聯軸節的軸向滑移阻力過大是導致磨體產生往復竄動的根源。現場運行監測結果也充分表明，該磨機的齒輪聯軸節不能補償軸向位移而呈現剛性。因此，要妥善解決這一問題，必須有效減小其齒間滑移阻力。