6月中旬以來，國內各大輸煤港口群煤炭庫存量和重點電廠存煤量雙雙創出歷史新高。

在世界最大的煤炭運輸港秦皇島港南側的一片海域，是等待裝船的運煤船舶停泊的錨地。與往年同期相比，今年的錨地明顯冷清，不見了往日的擁擠。

運煤船的減少讓港口煤炭庫存迅速增加。負責煤炭調運的秦皇島港股份有限公司副總經理王錄彪介紹，6月份以來，秦皇島港電煤存量一直保持在940萬噸的高位，幾次逼近941.5萬噸的歷史最高點。由于場存壓力過大，大部分港口煤炭堆場已經關閉。

王錄彪說：“有的車到了以后卸不下來，造成了鐵路的壓車。后續如果這種狀況持續的話，對鐵路的運輸港口的運輸和裝卸生產都會造成比較大的影響。會使得鐵路堵滿，場存打滿，使得運輸非常困難。”

素有能源市場晴雨表之稱的秦皇島海運煤炭交易市場大廳如今，顯得十分冷清。一位煤炭經銷商說，已經半個多月沒有什么生意了。“現在手里煤多的是，但找不到下家。我的掛牌價格已經比均價低了不少，但還是沒人問，更別說成交了。”

事實上，沿海煤炭市場疲態在今年5月初就已經顯現，進入6月份更加明顯。

一方面是庫存的大幅增加，另一方面是煤價的大幅跳水。6月20日發布的環渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤綜合平均價格報收每噸729元，創指數發布以來單周最大跌幅。煤炭分析師安志遠介紹說，目前煤炭市場已經處于強勢買方市場之下。

安志遠表示：煤炭需求不好，供大于求的形勢很明顯。南方電廠的庫存偏高，包括我們監測的全國六大電力集團的煤炭庫存，都處于歷史的高位，煤炭日耗并沒有明顯的增加。市場的需求還是比較低迷的。

今年前4個月，我國累計實現煤炭進口8655萬噸，同比增加3549萬噸，增長69.9%。能源專家認為，煤炭市場的疲軟與國外煤炭進口對國內市場的沖擊關聯明顯。