10年跨越，陜西鐵路建設飛速發展，20條營業線、8500多公里延展長度、通達全國所有省會城市和直轄市的鐵路覆蓋面，使西安成為我國最重要的鐵路交通樞紐之一。

壓縮時空，人暢其行

2007年4月18日，“和諧號”動車組開始在西安與寶雞之間運行，“西部第一速”的欣喜與感動，讓八百里秦川有了驕傲的理由;

2009年10月31日，我國重要入川通道襄渝鐵路二線建成，5000噸大功率機車滿載重要物資穿越秦巴山區，讓千年蜀道不再艱難;

2010年2月6日，鄭西高鐵開通運營。300公里時速拉近了兩座古城的歷史文化距離，陜西與河南兩省以高鐵旅游為重點，積極構建跨省合作、省內合作和周邊合作，“給我一天，還你千年”。

2011年，陜西省累計接待境內外游客1.84億人次，實現旅游總收入1325億元，同比分別增長26.3%和34.7%。

“羊皮褂、紅肚兜、大紅棗、小米粥”。紅色延安由于交通條件限制，富饒的自然資源長期以來只能深藏“閨中”。2010年12月28日，國家路網規劃“八縱八橫”主骨架之一的包西鐵路全線通車。這條我國西部能源密集區的“烏金”走廊，形成了年1.4億噸的南北煤運大通道，并與隨后開通的太中銀鐵路在陜北境內形成了“大十字”的運輸骨架，大規模鐵路動脈鋪陳黃土高坡。

“火車一響，黃金萬兩。”包西鐵路不僅實現了陜北、蒙西“金三角”地區的經濟增長，更帶來了人暢其行的可喜變化。包西鐵路建成后，延安火車站增開了延安至上海、延安至西安的多趟始發列車，停靠的旅客列車對數由6對增加到15.5對，可直達北京、天津、上海、成都等多個城市，年旅客發送量從88萬人次增加到120萬人次，增幅36%，陜北人民的出行條件走在了全國地級市的前列。

編織路網，構建樞紐

如果將鐵路形象比喻成為一條線，那么聯結各條鐵路線的車站就是一個點。如今，隨著陜西鐵路建設的大發展，鐵路線的能力更加協調，點的能力更加配套，以西安為中心的鐵路網正日漸形成，一條條鐵路大動脈由這里伸向祖國的四面八方。向東，有隴海、鄭西線;向西，有西寶、寶中線;向北，有包西、太中線等;向南，有西康、寶成線等。

集航空、公路、鐵路交通之便利的西安北站，設計領先、超前，年旅客發送能力高達8000萬人。未來，西蘭、西成、大西等多條高速鐵路將在這里匯接，西安鐵路樞紐地位將更加凸顯。

今年4月1日，西安北至北京西動車組列車開行，大大縮短了從西安到北京的時間。同日開行的西安北至漢口動車組，更是受到網友的熱贊：“朝聞雁塔晨鐘，暮賞黃鶴絕景”。7月1日，西安至延安動車組列車開行，陜北的“羊肚帕帕”闊步走進了“動車時代”。

到今年年底，石武客運專線建成后，鄭西客運專線將與石太、武廣、京石客運專線銜接，我國中部地區將形成高效便捷、快速安全的快速客運通道。屆時，西安到北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市的直達距離將大大縮短，西安與全國各大城市“一日交通圈”的夢想就要實現。

根據國家《中長期鐵路網規劃》和《關中—天水經濟區發展規劃》，“十二五”期間，在陜鐵路建設將投入項目約30個，總規模約3000億元。到2015年，陜西鐵路正線里程將增加2200公里達到8500公里;復線長度增加1400公里，復線率達到73.7%;電氣化鐵路增加1050公里，電氣化率達到90%。