涵蓋區域包括深圳、廣州、寧波、蘇州和天津等沿海城市，也包括西安、成都、太原等西部城市

如此多軌道交通項目的獲批，不僅可讓城市的交通布局更合理，還將由此帶動經濟要素的流通，促進本地經濟的發展，并加快相關城市的城鎮化進程。更重要的還是為了保證中國經濟增速的穩步向前，并帶動市場對鋼鐵、水泥等產能過剩產業的需求

國家發改委再次密集發布一些審批和核準的項目。9月5日，國家發改委在官方網站發布信息稱，包括24項軌道交通項目和干塘至武威南鐵路增建二線項目在內的總共25個項目獲得審批通過。

據本報不完全統計，上述項目涉及的資金為8000億元左右，涵蓋的區域不僅包括深圳、廣州、寧波、蘇州和天津等沿海城市，也包括西安、成都、太原等西部城市。從區域角度看，這些城市均為沿海城市或相關區域的中心城市，這實際上也暗含了通過軌交體系的建設，進而由中心城市帶動周邊區域經濟發展。

“城市化是世界各國共同的發展趨勢，世界多數發達國家在小汽車進入家庭后，仍實施‘公交優先’的交通管理模式。”區域經濟專家徐長樂昨日對《國際金融報》記者分析，“因此，如此多軌道交通項目的獲批，不僅可讓城市的交通布局更合理，還將由此帶動經濟要素的流通，促進本地經濟的發展，并加快相關城市的城鎮化進程。”

不過，有分析人士認為，上述項目的獲批不僅意在城市發展，更重要的還是為了保證中國經濟增速的穩步向前，并帶動市場對鋼鐵、水泥等產能過剩產業的需求。

軌交密集獲批

據了解，在25個獲批的項目中，屬于長三角經濟區的共有6個，包括杭州、蘇州、寧波、上海、常州等城市，且均涉及最近幾年非常熱門的城市軌道交通建設。

其中，部分項目是籌備中的規劃項目。比如，據國家發改委介紹，常州的規劃顯示，至2018年，建成1號線一期和2號線一期工程，長約53.88公里，形成“十”字型的軌道交通基本骨架。其中，1號線一期工程自北海路至南夏墅，線路長約34.02公里，設站28座，投資213.3億元;2號線一期工程自城西中心至顏家，線路長約19.86公里，設站13座，投資123.2億元。

上海的軌交項目屬于在原線路中的擴建，包括新增11號線迪士尼段、新增8號線三期、新增10號線二期、新增2號線西延伸段等項目。

值得注意的是，之前曾傳聞的“江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃”正式通過批準。其近期方案是，開通4條線路，總里程161公里。具體為，南京-高淳線南京南站-祿口機場段、南京-和縣線南京南站-黃里段、南京-天長線林場站-金牛湖段、無錫-江陰-靖江線無錫-江陰段。

“這是長三角經濟發展到一定階段的必然趨勢。”徐長樂對本報分析，“一方面，在長三角經濟要素在流通的過程中，需要出現更多、更快捷的途徑，而軌交系統和城市間軌交系統的出現，就能提供這種途徑。一方面，就全球范圍而言，但凡經濟發達的大城市群，均有先進的交通體系。”

徐長樂認為，軌交系統建立的另一好處是，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動周邊城市的經濟發展。尤其是，在中西部地區，軌道交通占公共交通承運比例仍較低，通過軌交建設，帶動相對不發達地區的經濟發展。

實際上，上述思路已體現在了一些西部城市的軌交體系的發展思路中。國家發改委資料顯示，9月5日項目審批獲得通過的有5座西部城市。包括剛剛成為第二個國家級新區的蘭州、山西省會城市太原、西部地區的中心城市之一成都和西安、資源豐富的呼包鄂地區。