【水泥人網(wǎng)】從已公布業(yè)績預(yù)告的公司情況來看，多家公司“報憂”，水泥、鋼鐵等周期性行業(yè)依然是“重災(zāi)區(qū)”，輕工制造中的家具和造紙行業(yè)日子同樣不好過。
水泥鋼鐵成“重災(zāi)區(qū)”
除*ST金頂(600678)預(yù)告扭虧之外，已公布三季度業(yè)績預(yù)告的其余8家水泥公司的業(yè)績均為虧損或者下滑。具體來看，8家公司中3家為虧損，秦嶺水泥(600217)和ST獅頭(600539)續(xù)虧，福建水泥(600802)虧損額預(yù)計不超過2億元;5家公司出現(xiàn)業(yè)績下滑，且凈利潤下滑幅度均在50%以上，冀東水泥(000401)業(yè)績下降幅度最大，預(yù)計下降50%-100%，實現(xiàn)凈利潤約0-71024萬元。
*ST金頂雖預(yù)計將扭虧，但是其前三季主營業(yè)務(wù)利潤仍為虧損。*ST金頂在半年報中稱，公司目前仍處于重整階段，擬投資建設(shè)的可持續(xù)經(jīng)營項目尚在建設(shè)和準備過程中，公司及各子公司生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)均處于停頓狀態(tài)，預(yù)計前三季主營業(yè)務(wù)利潤仍為虧損。但由于公司拍賣處置資產(chǎn)在三季度預(yù)計可確認收益及轉(zhuǎn)讓子公司—峨眉山特種水泥有限公司后轉(zhuǎn)回以前年度計提的減值準備和累計虧損，公司預(yù)計前三季累計凈利潤將扭虧，實現(xiàn)盈利。
鋼鐵公司依舊延續(xù)上半年的頹勢。17家公布業(yè)績預(yù)告的鋼鐵公司中，廣日股份(600894)扭虧，寶鋼股份(600019)預(yù)計增長50%以上，久立特材(002318)預(yù)計前三季實現(xiàn)凈利潤約11282.65萬元-13163.09萬元，同比增長20%-40%。其余14家公司中，8家公司虧損，6家公司業(yè)績下滑，下降幅度多在50%以上。
值得注意的是，三季度鋼鐵均價環(huán)比依然在下跌，在鋼價的壓制下，礦價也出現(xiàn)較大跌幅。長江證券認為，受鋼價快速回落和礦價下跌滯后的影響，三季度鋼鐵上市公司盈利繼續(xù)惡化并出現(xiàn)較大面積虧損是大概率事件。鋼價快速下跌可能導(dǎo)致行業(yè)普遍計提產(chǎn)成品跌價準備，可能會加大三季度虧損幅度。同時，不排除個別公司因減產(chǎn)加劇業(yè)績惡化的可能性。不過，9月下旬起鋼價有所反彈，近期也有跡象表明制造業(yè)正在逐步進入去庫存后期，生產(chǎn)有望出現(xiàn)恢復(fù)，進而帶動行業(yè)整體觸底回升。但是，中期增長缺乏持續(xù)改善動力依然制約行業(yè)盈利能力。
除了鋼鐵和水泥行業(yè)公司之外，多家機械設(shè)備公司預(yù)計前三季業(yè)績也將出現(xiàn)下滑。包括太原重工(600169)、京山輕機(000821)、新筑股份(002480)、華東數(shù)控(002248)和天業(yè)通聯(lián)(002459)等在內(nèi)的多家機械設(shè)備公司出現(xiàn)首虧，其中，天業(yè)通聯(lián)預(yù)計虧損約1.1億-1.25億元。
航運市場前景依然悲觀
航運和船舶制造行業(yè)公司業(yè)績同樣不容樂觀，多家公司預(yù)計出現(xiàn)虧損。實際上，部分公司上半年已經(jīng)出現(xiàn)虧損，如中國遠洋(601919)中期虧損達48.72億元，2011年中國遠洋虧損104.49億元。此外，舜天船舶(002608)和中國船舶(600150)兩家船舶制造公司預(yù)計出現(xiàn)業(yè)績下滑，下降幅度為50%-75%和80%左右。
據(jù)中國航運景氣指數(shù)調(diào)查顯示，2012年三季度中國航運景氣指數(shù)為93.52點，較二季度下降1.02點，處于微弱不景氣區(qū)間。2012年三季度中國航運信心指數(shù)預(yù)計為60.06點，處于較為不景氣區(qū)間。2012年三季度中國航運企業(yè)發(fā)展狀況繼續(xù)惡化。調(diào)查還顯示，75.97%的航運企業(yè)認為航運市場在2014年之后才會出現(xiàn)全面復(fù)蘇。
東方證券認為，航運業(yè)景氣程度依然處于低點，主流公司三季度虧損局面或?qū)㈦y以避免。華泰證券判斷，后期干散貨運輸市場將可能繼續(xù)維持在低位徘徊狀態(tài);集運市場方面，冬天淡季提早來臨及明年春天船租持續(xù)疲弱預(yù)示四季度集運市場還存在很多的變數(shù)，運價不容樂觀，班輪公司的運營壓力仍很大。航運業(yè)短期的看點在于業(yè)內(nèi)自救程度、刺激性因素的出現(xiàn)和政策支持能否出臺，而長期市場的回歸需要較長的時間等待需求端的根本回暖和運力的有效控制，以使供需之間逐漸走向平衡。