最近，國際動力煤出現了連續五周上漲，但業內人士認為，動力煤的此輪上漲，只是季度及電煤并軌等一些偶然性因素引起的，并不會長久。

偶然因素致上漲

“國際動力煤連續高漲是一些偶然和季節性因素引起的，并非經濟回暖所致，因此缺乏支撐，不會太長久，也不會漲得過高”，業內人士告訴記者。

動力煤，是指以燃燒產生動力為目的的煤，大致包括發電、機車推進、鍋爐燃燒等，區別于冶金等用煤。

自11月以來，國際三大港動力煤價格指數都出現了連續上漲，紐卡斯爾港指數從81美元/噸漲至95美元/噸，南非理查德港指數從79美元/噸漲至92美元/噸、歐洲ARA港指數也回到90美元/噸以上。秦皇島煤炭網價格中心的數據也顯示，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格連續5周上漲，至12月7日，已在90.89美元/噸的基礎上，繼續上漲了3.48美元/噸至94.37美元/噸，漲幅為3.83%;南非理查德港動力煤價格指數至12月7日也在89.87美元/噸的基礎上，上漲了1.02美元/噸至90.89美元/噸，漲幅為1.13%。

那么，是哪些因素致動力煤價格走高呢?

“首先是價格走低反彈的動力所致，”該人士說。前段時間動力煤價格太低了，甚至低于成本價，一噸僅80美元左右，而生產一噸煤的成本差不多也就在70至80美元，單從價格上來說就具有反彈的動力。

從供給和需求上來說，由于煤價低于成本價，一些國內外的煤礦企業紛紛降低產量甚至停產，減少供給，但需求卻有所抬頭。這是造成動力煤上漲的又一因素。

在需求方面，國內由于電煤并軌(取消由發改委協調下的保障發電企業低于市場價的重點合同價機制，改為中長期合同的市場價)，發電企業為了增加談判籌碼，爭取到了更有利于自己的優惠中長期合同價格，加大了從國際進口動力煤的采購量。再加之國家降低了進口關稅，人民幣升值使進口煤變得更便宜，這也進一步刺激了國內電企的進口需求，也刺激了國際動力煤的上升。冬季屬于水枯季節，中國及全球許多地方的水電發電量大幅下降，水電發電量下降，導致火電發電量增加，這也進一步加大了煤炭的需求。

我國海關總署公布的統計數據也印證了此說法，今年以來，我國進口煤數量維持高位，尤其4-6月份，煤炭進口分別為2505萬噸、2607萬噸、2719萬噸，連續刷新月度進口紀錄。我國1-10月份累計進口煤炭2.24億噸，同比增加8500萬噸，增幅達61.1%。

此外，日本等國的一些核電站關閉，也加大了火電的需求，這也刺激了動力煤的需求。還有就是韓國今冬的天氣降溫較大，這也加大了對動力煤的需求，而韓國的動力煤主要依靠進口，從而刺激了國際動力煤價格的上升。

“我之所以認為此輪動力煤上漲缺乏長期支撐，是因為從以上因素可看出，除了日本核電關閉因素外，其余因素都不具備長期性和持久性，”該人士指出。

煤炭專家李朝林的觀點也與此類似。李朝林也認為，國際對動力煤的需求并無實質性利好，故而缺乏長期繼續漲價的支撐動力。

“但由于宏觀經濟形勢整體疲弱，貨幣政策持續放寬的可能性較小，使得經濟基本面對煤炭需求的拉動力度與前幾年比明顯偏弱。”中國煤炭運銷協會主任郝向斌亦如是說。