就像雨后春筍一樣，各地新建鐵路計劃突然紛紛冒出頭。年內(nèi)保證建設(shè)的，年內(nèi)爭取建設(shè)的，甚至連原本無法確定建設(shè)時間的，地方政府都給出了明確的時間表。

這一切都發(fā)生在7月24日國務(wù)院召開常務(wù)會議之后，這次會議研究部署了鐵路投融資體制改革和進一步加快中西部鐵路建設(shè)。按照國務(wù)院的規(guī)劃，今年鐵路固定資產(chǎn)投資從年初計劃的6500 億元上調(diào)到6900 億元，明后兩年總計將完成投資1.4 萬億元。同時，2013年新開工項目由37個調(diào)整為47個。

根據(jù)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成2159 億元，僅占全年固定資產(chǎn)投資的約31%。由于上半年開工項目寥寥，據(jù)不完全統(tǒng)計還不到10條，要完成調(diào)整后的新開工項目規(guī)劃，下半年或?qū)⒓虚_工近40條新線。

規(guī)劃井噴

“再不規(guī)劃、開建新的鐵路項目，一兩年之后，鐵路投資就要走到懸崖邊上，鐵路建設(shè)也要放慢腳步了。”一位接近中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)的人士近日對媒體稱。

據(jù)稱，根據(jù)鐵總的統(tǒng)計，到2013年底，鐵路在建項目投資規(guī)模僅1萬億元左右，如不開通新的項目，后兩年的投資規(guī)模將下降到3000億元至4000億元。

不過，地方政府顯然不會放任這種情況發(fā)生。

華夏時報記者查閱資料得知，從7月22日到7月31日之間8天時間里，敲定的新開工線路就多達23條，其中大部分年內(nèi)動工，或爭取年內(nèi)動工。

就在國務(wù)院常務(wù)會議提出增加鐵路投資的第二天，安慶市長魏曉明就主持召開交通建設(shè)專題會議，稱合肥-安慶-九江客運鐵路、阜陽-六安-安慶-景德鎮(zhèn)鐵路、隨州-麻城-安慶鐵路、天柱山-安慶-九華山-黃山城際鐵路被列入國家和省相關(guān)規(guī)劃。

而在福建，據(jù)福建省常務(wù)副省長張志南表示，不僅南平至龍巖鐵路擴能工程、福平鐵路將在第四季度開工建設(shè)，已經(jīng)至收尾工程的廈深鐵路鋪軌工期還有望提前完工。

此外，海南省“一號工程”、西環(huán)鐵路項目鳳凰機場至海口段將在9月份實現(xiàn)開工;廈漳泉城際鐵路1號線部分路段將爭取盡早動工;商合杭、合安九兩條鐵路已經(jīng)明確“盡快開工”;8月份，重慶至貴陽鐵路擴能、龍口至煙臺鐵路等一批重大項目將確保開工。同時，鐵總將做好石家莊至濟南客運專線、成貴鐵路貴陽至樂山段、九景衢鐵路、福州至平潭鐵路、南平至龍巖鐵路擴能工程等一批重大項目的開工準(zhǔn)備工作，這批工程年內(nèi)將準(zhǔn)時開工。

此外，根據(jù)四川省鐵建辦提供的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)舉行過開工儀式但尚未動工的新線，包括西安至成都鐵路西安至江油段、綿陽至成都至樂山鐵路客運專線、成都至重慶鐵路客運專線工程、巴中至達州鐵路今年也將開工建設(shè)。

同時，環(huán)評不到位和噪音污染問題未得到徹底解決而頗受關(guān)注的京沈高鐵也包含在鐵總爭取年內(nèi)開工的項目清單內(nèi)。