全長約96公里、設計時速200公里的長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭三市，全線建成后將在三市之間形成“人”字形的半小時通勤圈。記者13日從湖南城際鐵路有限公司獲悉，該城際鐵路全線已有77個工點全面開建，湘江隧道等控制性工程按計劃推進，根據部署，長沙火車站以南的線路力爭于2015年底通車，長沙火車站以西的線路力爭于2017年底通車。

【現場】 杜鵑路下暗挖隧道逐環開挖

在杜鵑路與金星路的交叉口，城際鐵路市府站在抓緊主體結構施工，車站東端約20米的地底，兩條暗挖隧道正沿著杜鵑路的下方向濱江新城站延伸。

“從市府站往東暗挖的隧道北線已經掘進了160米，南線已經掘進77米。”中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部四工區副總工李吉昌帶著記者一行沿施工樓梯走入地下施工現場。深達20米的地下一片繁忙，在直徑約9米的圓形隧洞內，挖掘機正在開挖最前方的土層。

“隧洞施工以0.6米一個循環向前推進，現在每個工作面每天完成兩個循環。”李吉昌說，0.6米一個循環是指每開挖0.6米就進行支護、襯砌，逐環推進。這一段680米的施工距離需要完成1000多個這樣的循環。由于施工地段的地質條件非常差，開挖前先進行加固，對地層進行改良。為了確保安全，這一段施工全部使用機械開挖，最大限度地降低對地面建筑物的影響。

這段隧道是城際鐵路長沙河西段暗挖區間隧道的組成部分。河西段暗挖區間隧道位于濱江新城站與雷鋒大道站之間，包括濱江新城站至市府站、市府站至雷鋒大道站兩個區間，全長約3公里，在線型走向上大致順著杜鵑路下方布設。預計到2015年，長株潭城鐵河西段的區間隧道將完工。

【進度】長沙段8個地下車站均已開建

除了市府站，長株潭城際鐵路長沙段一共設有12個站。目前，雷鋒大道站、市府站、濱江新城站、開福寺站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站8個地下車站已開建，其中濱江新城站已經主體封頂。

全線兩大重難點控制性工程--湘江隧道和樹木嶺隧道均在長沙段范圍內，兩條隧道施工所需的5臺盾構機已全部入地掘進。湘江隧道的兩臺盾構機已于去年9月從濱江新城站始發，分左、右兩線由西往東掘進，計劃年內雙線貫通到達開福寺站。該段區間掘進里程全長約2.7公里，其中穿越湘江段長達1100米。據中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部負責人介紹，城鐵湘江隧道的盾構機刀盤開挖直徑達到9.34米，開挖的隧道相當于三層樓高，是目前國內最大直徑的過江土壓平衡盾構機。從楊家山入地、從南三環出地的樹木嶺隧道全長12860米，有3臺盾構機正在從隧道兩端向中間掘進。

【目標】力爭2015年底部分線路先通車

據了解，長株潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網的核心部分，線路以長沙火車站為中心，向西過湘江至雷鋒大道站，向南至暮云后分岔，分別接入株洲站和湘潭站，全線共設車站21個。長株潭城鐵正線全長約96公里，其中路基長度約15公里、橋梁長度約52公里，隧道長度約29公里，全線橋隧比高達84%。根據設計，列車采用動車組，對地基沉降控制要求非常高。

按照計劃，長株潭城際鐵路長沙火車站以南的線路將力爭于2015年底實現通車，長沙火車站以西的線路力爭2017年底通車。