【水泥人網】在APEC會議上，國家主席習近平提出了加強互聯互通、深化“一帶一路”合作的一系列建議，中國還將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國基礎設施建設、資源開發、產業合作等有關項目提供投融資支持。

我國制造業平均有近28%的產能閑置，35.5%的制造業企業產能利用率在75%或以下。中國是世界最大的鋼鐵生產國，也是第三大汽車生產國。“去庫存化”集中在地產、水泥建材、有色等產能過剩行業。

拿鋼鐵來說，“一帶一路”可以形成一種區域性的聯系緊密的市場，為消化我國過剩產能提供一個很大的空間。特別是“一帶一路”所涉及到的國家經濟發展水平大多落后于中國，基礎建設的投資大部分都是由中國來完成，而國內鋼鐵無疑會是基礎設施建設的首選，通過基礎建設拉動產能消化，并由此帶動過剩產能的消化。依據專家統計，每億元鐵路基本建設投資大約能夠拉動鋼材需求0.333萬噸，具體到每公里的比重，鋼軌用量占10%左右，螺紋鋼用量占40%左右，鋼板用量占30%左右。

汽車企業拓展出口方式，深耕海外市場是一種趨勢，也是一種必然。北汽與俄羅斯AMS公司在俄組建合資公司生產商用車，是資本輸出。宇通則一直堅持以技術輸出為主的出口模式。東風與土耳其Temsa集團的合作意向，則是從產品輸出到技術輸出的過渡。

今年以來，我國為微刺激政策頻頻出臺，棚戶區改造必列其中。除了考慮“穩增長”、“惠民生”之外，解決房地產、水泥建材行業過剩也是重要因素之一。去年7月《國務院關于加快棚戶區改造工作的意見》印發以來，新一輪棚改明顯提速。2013年改造各類棚戶區320萬戶以上，2014年計劃改造470萬戶以上。

其實，出現產能過剩并不奇怪，一些新興行業及外向型制造行業也會出現產能閑置狀況。作為全球芯片制造發展最快的市場，中國芯片和半導體制造業在10年前的產能閑置就接近60%。2003年7月，我國啟動“國家半導體照明工程”。經10余年努力，我國半導體照明產業才在經歷金融危機和后金融危機之后觸底回升，2013年產業規模穩步增長，2014年預計增長率達到40%。這次產能過剩是制造業中重工業的普遍產能過剩，由于重工業產業關聯度高、“迂回生產”環節較長，因此“去產能化”和“再產能化”的周期和調整幅度有一個過程。但在政府的果斷決策下，我國“去產能化”和企業“去庫存化”已成新常態，許多行業消化過剩產能已經初露曙光。