成都新機場正式獲批!1月13日，記者從四川省發展改革委獲悉，日前，國務院和中央軍委正式下發文件，同意建設成都新機場。機場性質為區域樞紐機場，場址位于簡陽市蘆葭鎮附近，機場本期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建三條跑道。機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。

機場飛行區等級指標為4F級(注：4F級是最高級別的機場，表明可以起降各種大型飛機)，除三條跑道外，還將建設52萬平方米的航站樓、157個機位的站坪、5.9萬平方米的貨運站等，以及通信、導航、監視、氣象等設施。新機場航站樓面積是當前雙流國際機場T2航站樓的近1.8倍。在國內當前正規劃建設的新機場中，成都新機場規模僅次于北京新機場。成都新機場總投資692.63億元，其中，機場工程475.5億元，空管工程29.04億元，供油工程13.93億元，航空公司基地工程174.16億元。

成都新機場的規劃建設，對于鞏固和強化成都的交通樞紐地位，推動成渝經濟區發展、加快天府新區開發建設、加快四川對外開放進程，以及實施“三大發展戰略”，推進“兩個跨越”具有重要的支撐意義。

近年來，伴隨著經濟社會的快速發展，雙流國際機場旅客吞吐量持續攀升，2012年雙流國際機場旅客吞吐量首次突破3000萬人次大關，成都成為繼北京、上海、廣州之后的航空“第四城”。經測算，雙流機場旅客吞吐能力將在2017年達到飽和，而受空域、環保、土地等多因素制約，雙流機場原址已無法繼續擴建。在此背景下，四川省于三年前啟動成都新機場的規劃選址等工作。

一座新機場的建設，需要先后通過“三道關口”，分別是國家民航局對選址報告的批復，國務院和中央軍委關于立項的批復，以及國家發展改革委對于可研報告的批復，形象來說，三道關口分別解決的是在“哪里修”、“是否修”和“怎樣修”三個問題。其中第二個關口，即立項的批復尤為關鍵。?2013年6月，國家民航局正式批準確定簡陽蘆葭優化場址為成都新機場場址。接下來，四川省將根據國務院和中央軍委的批復精神，做好項目的可行性研究，并上報國家發展改革委，待可研報告批準后，工程即可動工建設。省發展改革委有關負責人告訴四川日報記者，工程有望今年內正式動工建設。

新老機場如何分工協作?

短期

思路一：雙流機場保持適量國內業務，重點發展國內精品航線和本省及周邊城市的支線航班，而國際業務和其余國內航線將轉移到新機場。

思路二：新老機場的國內航班按照西部和東中部區域劃分，也可考慮在老機場重點安排基本不要由成都中轉出境的京滬穗等地的國內航班。

遠期

雙流機場發展國內精品航線，并建成西南地區的公務機基地;

新機場作為樞紐機場進一步擴大規模、提升和完善功能，打造成為國內領先、具有一定國際競爭力的大型樞紐機場。

繼去年10月天府新區正式獲批升級為國家級新區之后，1月13日，記者獲悉了期待已久的成都新機場立項獲批的消息。

從規模上看，成都新機場可以滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標，航站樓面積達到52萬平方米，在全國當前規劃建設的機場中僅次于北京新機場，位居全國第二。新機場建成后，成都將成為繼京滬之外，第三個擁有雙機場的城市。市。

形象地說，新機場立項獲批，將為成都插上騰飛的雙翅，成都交通樞紐地位將得到進一步鞏固和強化，同時將為天府新區的建設，以及四川的經濟社會發展提供強大支撐。