近20年來中國國內(nèi)鋼材消費量首次下降，正促使中國放眼海外市場。

去年鋼材表觀消費量下降3.4%，是1995年以來首次下降。鋼產(chǎn)量占世界一半的中國目前產(chǎn)能嚴重過剩——去年鋼材價格一度跌至比白菜價還低。

在國內(nèi)增長放緩成為“新常態(tài)”、海外前景不確定、以及大宗商品價格暴跌的情況下，中國的工業(yè)冠軍企業(yè)正急于尋找新業(yè)務(wù)。這些企業(yè)往往是地方上最大的雇主和納稅人。

北京不愿聽任這些企業(yè)倒閉，而是拿出了一個解決方案。“一帶一路”戰(zhàn)略著眼于通過提升中國在發(fā)達程度較低的貿(mào)易伙伴國的基礎(chǔ)設(shè)施投資，為中國商品創(chuàng)造新市場。

“一路”是指21世紀海上絲綢之路計劃，旨在施展中國的貿(mào)易威力，加大對東南亞國家、乃至更遠的南亞和非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資。“一帶”是指絲綢之路經(jīng)濟帶，范圍一路延伸至中亞國家。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的李新創(chuàng)說：“一帶一路為我們帶來了許多機會。”他認為海外市場對設(shè)備、車輛和其他中國商品的需求，將幫助支撐起市場對中國鋼材的需求，使該協(xié)會成員企業(yè)的熔爐能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

“這一戰(zhàn)略將提振發(fā)展中國家的發(fā)展，對中國也有好處。”世界銀行(World Bank)前首席經(jīng)濟學家林毅夫(Justin Yifu Lin)本周在官媒《中國日報》(China Daily)撰文稱，“中國在建材方面產(chǎn)能嚴重過剩，這一戰(zhàn)略對世界經(jīng)濟和中國的穩(wěn)定和發(fā)展都有益處。”

一帶一路反映了現(xiàn)存的貿(mào)易和投資模式，中國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟加強了它與資源富國的聯(lián)系。

不過，這一戰(zhàn)略也符合北京方面恢復中國的全球影響力的目標。在7世紀和8世紀的唐朝鼎盛時期，中國的政治控制和貿(mào)易影響力到達了中亞許多地方。宦官穆斯林航海家鄭和15世紀下西洋時，最遠曾到達非洲，并且標志著中國對東南亞影響力的巔峰。

然而，將鋼材和其他建材運輸至較窮的國家，并非取得成功的純粹良方。

水泥不容易運輸，根據(jù)行業(yè)的經(jīng)驗法則，運輸距離超過200英里，經(jīng)濟上就不合算了。李新創(chuàng)承認，鋼材凈出口去年增長近50%之后，進一步增長的空間可能有限。

在某些情況下，一帶一路的目標似乎有些自相矛盾，特別是如果中國在海外的投資侵蝕海外市場對中國產(chǎn)品的需求。

以河北鋼鐵(Hebei Iron and Steel)為例，這家位于環(huán)繞北京的河北省的企業(yè)正受到減少污染的壓力。河北鋼鐵擬在南非建設(shè)的450萬美元鋼廠將成為非洲最大鋼廠，設(shè)計年產(chǎn)量達500萬噸。河北鋼鐵正在一帶一路戰(zhàn)略下推動該項目，但該項目無助于減輕省市一級官員的壓力，他們正面對就業(yè)崗位減少、以及高昂的本地治污成本。