“一帶一路”的范圍可能要拓展到全國大部分地區了。

“差不多每個省市都會連接到國際大通道。” 中國區域經濟學會秘書長陳耀，談起“一帶一路”規劃的范圍可能再擴大時說。

2月1日，“一帶一路”建設工作會議在北京召開。中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗主持會議并講話。 他指出，要把握重點方向，陸上依托國際大通道，以重點經貿產業園區為合作平臺，共同打造若干國際經濟合作走廊;海上依托重點港口城市，共同打造通暢安全高效的運輸大通道。

“一帶一路”建設是一項宏大系統工程，要突出重點、遠近結合，有力有序有效推進，確保“一帶一路”建設工作開好局、起好步。要堅持共商、共建、共享原則，積極與沿線國家的發展戰略相互對接。

“一帶一路”即絲綢之路和21世紀海上絲綢之路。2013年12月末，國家發改委等部門舉行“一帶一路”建設座談會，包括西北5省區，西南4省市，還有東部5省負責人被邀請。但是河南、山東、內蒙古、黑龍江等地負責人未被邀請，此后這些地區歷經努力，取得了很大的成效。一些省市負責人此前稱，已經被納入。

不過從目前的情況看，全國大部分省市自治區都被納入的可能性較大。

多名專家指出，最初在絲綢之路規劃是國家發改委西部司牽頭在做，此后華東、東北、中部省市要加入，不少省市稱已經被納入，這樣最初設定的“一帶一路”規劃范圍不得不一再擴大。

“一帶一路”建設再擴圍

根據了解，最初國家發改委和外交部舉行推進“一帶一路”建設座談會時，其涉及的范圍有限。中部5省，以及東北3省，以及西部的內蒙古，華東的山東，以及北京、天津都沒被考慮納入。

此后、內蒙古、河南、山東、江西、黑龍江等地一直努力希望納入上述規劃。多地甚至向商務部和國務院打報告，希望納入。最后的結果是，包括河南、山東、黑龍江等地都傳出已經被納入“一帶一路”規劃范圍的消息。

不過，從目前的情況看，已經有中部更多的省份，和華北城市稱要參與“一帶一路”建設。

比如湖北2015年政府工作報告提出，要深度融入“一帶一路”建設，加強與歐美等發達經濟體以及港澳臺的經貿投資合作。推進“武漢-東盟”、“武漢-日韓”航運通道建設，提升漢新歐班列國際運輸功能。此前河南的政府工作報告，也提出類似說法。

對此，湖北社科院副院長秦尊文指出，從目前的情況看全國各地都納入“一帶一路”規劃的范圍，都是有可能的。

原因是，過去亞歐大陸橋，只是國際大通道的一條。像通過哈爾濱、滿洲里到俄羅斯，再到歐洲的線路也是存在已久的國際大通道。

如果從開通歐洲的貨運專列看，武漢、鄭州、義烏、合肥等都有，也應該都有國際大通道。“未來往西南走泛亞鐵路，或者從巴基斯坦往印度洋等也是國際大通道。所以一帶一路可以擴展到更大的范圍。”他說。

記者獲悉，目前天津、大連、青島其實也有發往歐洲的專列，其線路走向，有的通過二連浩特，有的通過滿洲里，或者新疆等地，最終發往歐洲。

而天津、遼寧、山東2015年的政府工作報告，也對“一帶一路”建設著墨很多。比如天津提出，在服務京津冀協同發展和“一帶一路”國家戰略、發展實體經濟、壯大融資租賃業等方面實現更大突破。山東提出，必須抓住“一帶一路”戰略實施和中韓、中澳達成自由貿易協議的機遇，不斷提高參與國際競爭與合作的能力。

遼寧省提出，主動融入“一帶一路”戰略，加快“遼滿歐”“遼蒙歐”等綜合交通運輸大通道建設。 早些時候，包括山西也舉行了融入“一路一帶”建設工作推進會。

沿海大港或被納入

而在各省普遍納入“一帶一路”規劃時，很多沿海港口城市，可能被納入到絲綢之路的節點城市。比如過去未被考慮的青島、大連、天津等。

對此，中國港口協會副秘書長杜麒棟指出，過去泉州等城市沿古代海上絲綢之路發貨，現在像青島、大連這些大港貨物吞吐量大，在海上絲綢之路建設中應不可或缺。

國家建設海上絲綢之路，可能還涉及中國在海外進行基礎設施建設，這有利于中國轉口貿易的發展。“上海自貿區已經有轉口貿易試點的內容，以后沿海大港在海上絲綢之路建設中可以發展更快。”他說。

陳耀告訴記者，鑒于京津冀協調小組由國務院成立，類似的“一帶一路”由于涉及其他國家，外交部以及國內多個部門參與都是肯定的，下一步長江經濟帶建設也該成立類似的國務院小組來推進。不過，這些小組辦公室應該設在國家發改委。

而根據國務院副總理張高麗的說法，“一帶一路”建設要以基礎設施互聯互通為突破口，發揮對推進“一帶一路”建設的基礎性作用和示范效應。同時“一帶一路”建設要暢通投資貿易，拓寬金融合作，促進人文交流，保護好生態環境，并充分發揮多邊雙邊、區域次區域合作機制和平臺的作用。按此看，“一帶一路”建設涉及外交、商務、交通、文化、環境等方面。

有專家透露，上述“一帶一路”建設小組有望對目前國內各自建設的方案進行整合，對各自開往歐洲貨運專列隨意補貼的情況進行調研，拿出方案，這涉及名稱統一問題，比如可能統一叫“中歐專列”。

秦尊文對此認為，現在對各地“一帶一路”建設進行頂層設計的必要性很大。比如各地發往歐洲的專列只有渝新歐專列盈利能好一點，其他一般都虧損嚴重，此外各地回國的列車運貨少，“這些問題需要解決，其實國家可以做好協調工作，進口更多的貨物。”他說。