一直傳言要上市的奇瑞汽車股份有限公司（簡稱：奇瑞股份）今年來資本動作頻頻，先是將旗下蕪湖奇瑞變速箱有限公司（簡稱：奇瑞變速箱）100%股權出售給上市公司萬里揚(9.160, 0.66, 7.76%)，接著5月23日，另一家上市公司，蕪湖海螺型材(11.450, 0.00, 0.00%)科技股份有限公司（簡稱：海螺型材）發布公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術有限公司（簡稱：奇瑞新能源）的控股權，同時發行股份配套募集資金。

此前，萬里揚收購奇瑞變速箱時，就有業內人士解讀，公司將變速箱賣給上市公司萬里揚的主要目的，是為了奇瑞股份的上市鋪路。如今，奇瑞再次將奇瑞新能源注入上市公司海螺型材，讓奇瑞新能源或借殼海螺型材的言論甚囂塵上。

對此，奇瑞汽車總經理助理金弋波在接受《證券日報》記者采訪時，否認了奇瑞新能源借殼海螺型材之說，其表示，“海螺型材收購奇瑞新能源汽車是為了實現奇瑞新能源更好的發展，這是一個雙贏的局面。”

奇瑞否認“借殼”

奇瑞股份的上市傳言一直未停止過。

近期，海螺型材發布公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術有限公司的控股權，海螺型材本次籌劃的資產重組為擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源股權，同時發行股份配套募集資金。公司因涉及發行股份購買資產等內容，該事項已轉入重大資產重組程序，海螺型材股票自5月23日起繼續停牌。

該消息發布之后，市場上關于奇瑞新能源借殼上市的言論不斷。這也難怪，奇瑞股份上市的消息可以追溯到2007年，此前2014年年底，奇瑞汽車有限公司低調改名為奇瑞汽車股份有限公司。就曾有業內人士直言，奇瑞此次更名可以看作是公司上市準備工作的一個關鍵環節，而自2015年以來，奇瑞開始不斷加大在資本市場的計劃，且股份制的變更則意味著奇瑞的改制工作已經完成，上市計劃取得階段性進展。

可以佐證的是，當時的奇瑞汽車銷售公司總經理李峰曾公開表示，奇瑞改制工作一直非常順利，將努力在2015年完成上市，理想上市地優選國內A股市場。不過，2015年奇瑞汽車卻并未實現上述目標。

值得注意的是，在海螺型材發布擬收購奇瑞新能源公告之前，今年4月份，另一家上市公司萬里揚發布收購報告稱，擬出資26億元收購奇瑞變速箱100%股權，而這也被業內人士解讀為，“奇瑞把奇瑞變速箱賣給萬里揚的主要目的，是為了奇瑞股份的上市鋪路。”

這也難怪此次海螺型材的公告，讓奇瑞股份難逃借殼質疑，不過，從奇瑞汽車總經理助理金弋波對《證券日報》記者回復來看，公司直接否認了上述借殼之說，其認為“奇瑞新能源與海螺型材合作是雙贏，奇瑞之所以如此，也是為了促進公司新能源汽車更好的發展。”

奇瑞新能源早已實現盈利

公開資料顯示，奇瑞新能源汽車技術有限公司成立于2010年，是奇瑞集團下屬的一個子公司。不同于國內整車集團紛紛將旗下新能源汽車板塊獨立出來，并成立股份制公司，奇瑞新能源并未如此操作。按照奇瑞汽車總經理助理金弋波說法，此前，奇瑞汽車股份公司還曾設想，在新能源汽車表現較好的時候，將其納入奇瑞汽車股份有限公司，但這一想法最終沒有付諸實踐。

盡管如此，奇瑞新能源車早在2014年就實現了盈利，是國內少有的在新能源業務上實現盈利的企業。

此后，奇瑞新能源汽車開始給自己設定銷量目標，并出臺了五年規劃，奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新表示，“奇瑞新能源計劃在2020年實現20萬輛的銷售規模，成為國內技術領先、產品格局合理、營銷商業模式創新的自主領先企業。”這標志著奇瑞新能源汽車發展大幕拉開。

另外，2016年，奇瑞設定的目標為奇瑞純電動銷售28000輛，插電式混合動力車型5000輛，還包括一些客車、物流車等環保車型，希望能夠在這種大的政策下實現35000輛的市場銷量。

在這種背景下，突然將業績良好的新能源汽車出售，難免會讓人有借殼猜想，查看海螺型材2015年業績報告顯示，公司主要從事中高檔塑料型材、板材、門窗、模具、塑料改性劑的生產、銷售以及科研開發，報告期內，公司實現營業收入34.29億元，同比減少12.16%；實現凈利潤9455.33萬元，同比減少12.92%；其中，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為5813.82萬元，同比下降達31.98%。

對于業績下降的主要原因，海螺型材解釋稱，一是受房地產投資下滑、需求不足等影響，產品銷量同比下降；二是受市場競爭影響，產品售價同比有所降低。