今年兩會政府工作報告提出，軍工等七大領域混合所有制改革將邁出實質性步伐。南北船合并的預期近期也不斷升溫。在軍工+混改的“雙風口”背景下，中船重工集團的一舉一動備受市場關注。

中船重工董事長胡問鳴近日在接受記者專訪時表示，中船重工將繼續加快軍工資產證券化步伐，按照集團的專業化思路打造產業平臺。今年將重點打造海洋信息與對抗平臺——中電廣通，把信息化產研一體裝進這個平臺;將中國重工打造成海洋裝備平臺，包括海洋防務類裝備、運輸類裝備、開發類裝備、科考類裝備等都要在中國重工這個資本平臺上進行打造，達到國際一流水平;進一步打造中國動力。他表示，中國動力在去年整合完成以后，各個專業方向都在增長。集團還沒有把全部動力產業裝進去，中國動力的七大動力方向未來發展空間很大。

中船重工集團作為中國十大軍工集團之一，其軍工改革步伐一直走在軍工集團前列。中船重工是集研發、設計、制造一體的海軍裝備和船舶修造企業，涵蓋海軍艦船規劃、設計、總裝建造與動力、電子、武器裝備等各配套系統，大名鼎鼎的遼寧號航空母艦和蛟龍號載人潛水器就是由中船重工打造。

作為2016年世界500強全球船舶行業入榜企業中唯一保持同比增長且利潤排名第一企業的掌門人，中船重工董事長胡問鳴曾經在中航工業、兵工集團、中船集團等大型軍工企業擔任領導，是軍工類央企里少有的海、陸、空全能選手。也許正是這種經歷，讓他的改革思路更加開闊和創新。

2015年3月，胡問鳴擔任中船重工集團董事長時正是全球船舶市場深處寒冬之際。在全球造船產能嚴重過剩和大量船企倒閉潮中，中船重工集團的營業收入和凈利潤卻逆勢雙增，2016年實現營業收入同比增長23.7%，利潤為上年的2.2倍。2017年，中船重工預計將實現營業收入、利潤總額雙增20%。

而其中的奧秘則在于中船重工從2015年開始的供給側結構性改革，通過調結構去產能和加大科技創新步伐，推動造修船資源的軍民融合式重組整合，并在2016年開始顯現成效。

胡問鳴甫一上任，就提出分板塊加快軍工資產證券化的思路，集團將圍繞四大專業領域，打造10大產業板塊的上市公司平臺，分別為海洋裝備產業(包括海洋防務裝備與高端船舶海工裝備、水中攻防裝備)、動力與機電裝備產業(包括動力裝備、機電裝備)、戰略新興產業(包括電子信息與智能裝備、環保工程、新能源、新材料、醫療健康)、生產性現代服務業等。

目前，中船重工按照“分板塊上市”思路打造出中國重工、中國動力、中電廣通三大專業資產整合平臺，以及久之洋、華舟應急兩家細分行業龍頭公司。

胡問鳴認為，軍民融合有三個層次，第一個層次是思想層面的融合，第二個層面是資本層面的融合，第三個層面就是產品層面的融合。而資本上的融合，混合所有制改革為軍工企業的改革指明了方向。集團推動公司上市，首要的就是解決軍民融合的機制問題，通過打造一種機制使各種資本能夠進入，為集團注入機制的活力，推動集團的改革深化和創新進取。

“而對于軍工央企來說，實現混合所有制的最好方式就是資產證券化。”胡問鳴表示。在資本運作方面，現在集團的資產證券化率還不高，中船重工將進一步加大資產證券化的步伐，分板塊、分業務逐步走向資本市場。而在上市路徑方面，不管是IPO、借殼，哪個方式更好就選哪個。

至于市場關注的“南北船”合并，胡問鳴表示，“我們一切聽從中央的安排。”他認為，現在我們的競爭對手變了，面臨的是國際化的競爭，所以更應該把眼光瞄準國際。

中船重工董事長胡問鳴

記者：中船重工在產業結構調整方面的改革創新主要體現在哪里?

胡問鳴：集團對產業進行了專業化的分類，分成四大領域，十個產業方向，在每一個領域、每一個產業方向里面，我們再進行專業化的創新引領。中船重工有28個研究所，六萬多名科研人員，這些是支撐我們持續發展的原動力，要靠創新驅動來解決發展問題。

產品層面，比如說造船，造軍艦的轉為造民船等，我們的技術還可以用于其他的民用領域。比如說制造風機，集團有軍艦電機產品的技術優勢，能夠把風機做得更好。

此外，集團還想嘗試一下郵輪制造，這可能會作為集團下一步發展的一個新動能方向。但是這需要大量的資金的支持，也依賴于資本市場的支持。

軍民融合爭當排頭兵

記者：今年將加速推進軍民融合深度發展，請問集團在軍民融合領域有哪些重要突破?

胡問鳴：軍事工業要為國民經濟發展服務。我認為軍民融合有三個層次，第一個層次是思想層面的融合，第二個層面是資本層面的融合，第三個層面就是產品層面的融合。我們在資本層面做得比較多一些，在具體的產品層面也做了不少工作。

資本層面的參與，最好的平臺就是證券市場。因為在這里交易是公平的，監管是嚴格的，體系是健全的。集團推動公司上市，首要的就是解決軍民融合的機制問題。我們并不缺錢，如果缺錢還會花三十多億元買一家上市公司嗎?去年集團花了35.96億元現金，買下中電廣通這家上市公司，持有其53.47%的股權。中船重工是尋求一種機制，讓各種資本能夠進來，給集團注入機制的活力，推動集團的改革深化和創新進取。這就是我們的一種混合所有制，也是軍民融合。我們歡迎民營資本，各類資本參與到我們的資本平臺;在我們的董事會，在我們的運行機制里能夠發表意見，推進集團的改革，給我們注入新的發展活力。

記者：集團的四大產業方向十大產業板塊，下一步計劃重點打造哪個產業板塊?

胡問鳴：今年我們重點還是要按照專業化的思路去打造產業平臺。如中國重工，我們要將其打造成海洋裝備平臺，包括海洋防務類裝備、運輸類裝備、開發類裝備、科考類裝備等都要在中國重工這個資本平臺上進行打造，做到國際一流。事實上中國重工已經是中國軍工上市企業中唯一的千億市值企業;第二個就是中國動力，中國動力在去年整合完成以后，各個專業都在增長，毛利率都在12%-15%左右，利潤表現不錯。中國動力的七大動力方向發展空間都很大，我們還沒有把全部動力產業裝進去，中國動力還需要進一步的打造。

再一個今年重點要打造的是海洋信息與對抗平臺——中電廣通，我們要把信息化產研一體裝進這個平臺，打造海上長城。此外，集團還有很多的專業化產業，比如軍貿物流、水中裝備、智能裝備等。

記者：總體上看，目前軍工高科技成果向民品領域應用轉化的數量有限，對國家科技和產業發展的牽引帶動作用有待加強，中船重工集團在軍轉民方面有什么布局?

胡問鳴：在化學動力方面，我們在燃料電池方面非常領先。“好馬配好鞍，好車配風帆”。我們的風帆啟動電池在高檔汽車市場占有率是85%。此外，我們現在正在考慮，準備要大舉進軍鋰電池行業。中船重工集團有這方面的技術基礎，爭取做到世界一流。中船重工集團善于制造潛艇，潛艇是一個密閉的空間，人要吃喝拉撒，機器要運轉排放。在這個密閉空間里面長時間生活，怎么樣保證空氣的清新?我們現在能夠保證我們的潛艦水兵出海多天回來后照樣能生龍活虎地打籃球，身體狀態和正常人一樣，這就靠我們研發的空氣凈化技術。大家看中國航天員上天，航天飛船也是密閉空間，航天員在天上待那么長時間，也要面臨空氣凈化的問題。航天飛船的空氣凈化技術也是我們做的。我們把這個技術拿來做民用空氣凈化器，效果很好。

集團資產證券化：IPO還是借殼哪個快走哪個

記者：科研院所改革方面今年會否破題?在推進科研院所改革方面今年有什么計劃?

胡問鳴：我們的科研院所改革已經破題，破題就在中國動力。中國動力是國內第一家把軍工科研院所資產裝進上市公司的企業。

我們現在實施的產研一體化，也是集團推進軍工科研院所改革破題的一個創新的路徑，通過這條路徑來解決軍工科研院所的科研轉化、產品證券化等問題。將企業和研究所結合成科研生產聯合體，然后分專業一塊一塊地裝入上市公司平臺。

記者：中船重工集團2月份召開了電子信息產業整合推進工作會，交流了廠所整合模式，該模式如何運作?

胡問鳴：軍工信息化方面，中船重工集團現在有一個資本運作平臺，就是中電網通。這個平臺就是要把中船重工集團旗下的很多研究所和現有的電子企業整合成一個科研生產聯合體，然后分專業，一塊一塊地裝進中電網通這個資本運作平臺，逐步進行資產證券化，走出一條依靠資本運作平臺，依靠產業一體化發展的道路，建設好中國的海上長城。

記者：廠所整合之外，集團在資產證券化方面，還有什么其他舉措?

胡問鳴：資本運作方面，現在集團的資產證券化率還不高，還要進一步加大資產證券化的步伐。集團將按專業分板塊、分業務，逐步走向資本市場。這樣一方面可以增強活力，另一方面也給投資者帶來回報，這也是混合所有制改革的戰略。軍工被列為混合所有制改革的重點之一，所以我們計劃加大證券化的步伐。同時，也希望能夠有更好、更快的通道，讓我們的資產走上資本市場。

記者：集團的資產證券化是更傾向于IPO還是借殼?

胡問鳴：都可以，哪個快就走哪個。我們這兩年基本上都在逐步地進行專業化的梳理，只要合適都可以。中電廣通屬于借殼，主要是把我們在信息與對抗領域的十多個科研院所、十多家企業的資產相結合，整合到資本平臺上運作。資本市場要有好的發展，就要有好的上市公司資源。上市公司如果質量不好，這個市場也不會好。集團有很多專業的優質資產。

“南北船合并傳聞很多，我們一切聽從中央的安排”

記者：市場對于南北船兩巨頭強強合并有很強的預期，如果合并對行業產生什么影響?

胡問鳴：南北船合并傳聞很多，我們一切聽從中央的安排。現在講兩船其實并不客觀，中遠和中海合并以后，成立了中國遠洋海運集團。中遠和中海將所有造船的產能合并起來，組成了中遠海運重工有限公司，產能1155萬噸，已經成為中國第二大造船集團。第一是中船工業集團，占到全國份額的26%;第二是中遠海運重工，其訂單已占到全國份額的17%-18%;中船重工集團的份額占15%-16%。大家說的兩大集團就是北集團、南集團，兩家集團加起來總份額不到全國的一半，大約是42%左右。因此，目前國有造船企業是三大集團，此外還有不少民營造船企業。

南船、北船最早是一家，上世紀90年代因為競爭需要而分開。當時中國的船舶工業還比較落后，1999年的時候，中國的船舶業只占世界份額5%左右。現在已經占到世界份額的逾30%，為世界第一。因此我們的競爭對手變了，面臨著國際化的競爭。在這個時候，作為央企領軍者，需要把眼光瞄準國際，瞄準國際上的強手，引領中國同行業者，在國際競爭中占據先機。

記者：身處全球化時代，中船重工怎樣設計國際化布局?

胡問鳴：現在國家定了三大戰略，包括“一帶一路”戰略、京津冀協同發展戰略，長江經濟帶發展戰略。我們的國際化戰略，就是沿著“一帶一路”走出去。集團正在做一個海上一帶一路發展計劃，準備在香港成立一家一帶一路發展的基金或者公司，進行市場開拓。實際上，我們已經在一帶一路沿線國家和地區進行了布局，如巴基斯坦等。另外，中國的裝備制造業要走進歐美市場，這才是裝備制造強國的標志。這方面我們也在嘗試。我們的5MW海上風機中標英國浮動海上風電項目，14臺2MW陸上風機在美國愛荷華州并網發電，效益也很好。

記者：近年來海洋防御戰略有哪些變化，集團將如何應對這些變化?

胡問鳴：隨著中國國力逐漸增強，海軍按照“近海防御、遠海防衛”的戰略要求，將逐步實現從近海防御型向近海防御與遠海防衛型結合轉變，建設遠海戰略型海軍對中國海軍裝備建設提出了更高的要求和更多的需求。

海洋戰略，就是要讓我們的海洋裝備馳騁深遠海。我們現在已經跨越船舶這個簡單概念，從船舶走向了海洋裝備，總結為海洋防務裝備、海洋運輸裝備、海洋開發裝備和深海科考裝備四大類。比如到深海去探索，我們有蛟龍號，蛟龍號探到海下7千多米，現在正在探索海下萬米級，計劃三五年之內實現。