【水泥人網】湖州南方物流中轉倉儲及輸送工程自2015年開工以來，項目方克服地理環境復雜等多方面困難，保證項目順利推進。日前，南方水泥輸送帶二標段開始廊道架設作業，這也是本項目中最為關鍵的節點性工程。

　　二標段的二號隧道出洞口和三號隧道入洞口全長366米，施工人員需要用11個鋼架將這兩個山體相連，最高的鋼架達到35.9米，每個鋼架之間由長度不等的廊道連接，這樣就解決了二標段輸送帶搭設的問題。該項目負責人朱志飛告訴記者，所有鋼架、廊道都是現場制作，項目方將原材料運進場，每天同時作業的施工人員有22名。“以8人為一組，做完一個廊道的時間大概需要6天，做完了再用吊車吊上去。”

　　南方水泥輸送帶由煤山至小浦，山體眾多，地形復雜。除了隧道的開鑿和山體輸送帶的連接外，廊道的架設也成為困難之一。由于每個廊道的重量均在20噸以上，因此需要大體量的吊機前來助陣。但吊機作業需要平整的場地，一旦遇到有陡坡的地段，需要采取更為復雜的手法。“我們準備了260噸吊車和80噸吊車，先用大吊車將廊道平移至陡坡，再用小吊車把廊道架設上去。” 據了解，二標段的廊道架設力爭在4月底全面完成，整個南方水泥輸送帶工程將于今年6月投入試運行。屆時，該項目將具備年輸送1050萬噸熟料的能力，并有效提升長興港口岸線資源利用率，促進長興內河水運跨域式發展。