湖州南方物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)及輸送工程自2015年開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目方克服地理環(huán)境復(fù)雜等多方面困難，保證項(xiàng)目順利推進(jìn)。日前，南方水泥輸送帶二標(biāo)段開(kāi)始廊道架設(shè)作業(yè)，這也是本項(xiàng)目中最為關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)性工程。
二標(biāo)段的二號(hào)隧道出洞口和三號(hào)隧道入洞口全長(zhǎng)366米，施工人員需要用11個(gè)鋼架將這兩個(gè)山體相連，最高的鋼架達(dá)到35.9米，每個(gè)鋼架之間由長(zhǎng)度不等的廊道連接，這樣就解決了二標(biāo)段輸送帶搭設(shè)的問(wèn)題。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱志飛告訴記者，所有鋼架、廊道都是現(xiàn)場(chǎng)制作，項(xiàng)目方將原材料運(yùn)進(jìn)場(chǎng)，每天同時(shí)作業(yè)的施工人員有22名。“以8人為一組，做完一個(gè)廊道的時(shí)間大概需要6天，做完了再用吊車(chē)吊上去。”
南方水泥輸送帶由煤山至小浦，山體眾多，地形復(fù)雜。除了隧道的開(kāi)鑿和山體輸送帶的連接外，廊道的架設(shè)也成為困難之一。
由于每個(gè)廊道的重量均在20噸以上，因此需要大體量的吊機(jī)前來(lái)助陣。但吊機(jī)作業(yè)需要平整的場(chǎng)地，一旦遇到有陡坡的地段，需要采取更為復(fù)雜的手法。“我們準(zhǔn)備了260噸吊車(chē)和80噸吊車(chē)，先用大吊車(chē)將廊道平移至陡坡，再用小吊車(chē)把廊道架設(shè)上去。” 據(jù)了解，二標(biāo)段的廊道架設(shè)力爭(zhēng)在4月底全面完成，整個(gè)南方水泥輸送帶工程將于今年6月投入試運(yùn)行。屆時(shí)，該項(xiàng)目將具備年輸送1050萬(wàn)噸熟料的能力，并有效提升長(zhǎng)興港口岸線資源利用率，促進(jìn)長(zhǎng)興內(nèi)河水運(yùn)跨域式發(fā)展。