據水泥人網了解，上述《方案》涉及全國范圍的公路、水路以及港口物流，公路以整治超載，超速疲勞駕駛為重點。涉及建材行業的方方面面包括水泥、砂石、混凝土以及其原材燃料的運輸。
8月1日下午，在廣東省惠州市惠東縣X210線平海鎮油麻園村路段發生一起水泥槽罐車側翻壓倒兩輛小車的交通事故，共導致9人死亡，2人受傷。經查貨運車輛涉嫌超載超速。粵PK4262牽引車于7月31日19時40分進入龍華惠州市光大水泥廠裝載水泥，21時01分離廠。
離廠時總重128.18噸，凈重100.10噸。據該企業在事故前一天(7月31日)發布的《關于全面實行運輸車輛標載的通知》規定，對進廠水泥、熟料運輸車輛總量超過49噸的車輛不予出廠，涉事貨事超載達161%。
當地交通主管部門隨后發布了最新的限載標準，水泥企業也被要求在裝車環節安裝監控系統，并與交管部門實時聯網。在水泥車輛運載水泥的必經之路上安裝地磅，嚴格執行標載運輸，以杜絕此類事件的再次發生。
事故猛于虎，多是源于人的僥幸心理。據水泥人網通訊員反饋，在部分地區存在一種職業化的 “了難公司“，了難公司以發行”了難票“為收入來源，運輸車輛想要超載可先行購買”了難票“，由了難公司派 出”服務人員“協調交管路政關系或指明可超載通行路段。
通常水泥企業針對于超載車輛是不予放行的，但是在這個地區，只要是買了“了難票“的車輛是可以”多拉快跑少睡覺“的。
上有政策下有對策，交通運輸部發布的百日行動方案正是要從源頭上整治這些亂相，在涉及運輸的每一個環節都“設關卡”。令超載超速疲勞駕駛等違法違規行為無處遁形。
時下正處于各行業物流運輸繁忙期、建筑施工高峰期、重特大事故易發期，以及自然災害頻發期。交通運輸安全存在的風險較大。
在此時交通運輸部有針對性的開展“平安交通百日行動”(下稱“百日行動”)。要求以“防風險，除隱患，強責任，建機制，抓落實”為主題，重點放在基層一線，切中要害，直擊痛點，集中整治一批長期性、反復性、根源性痼疾。通過開展“百日行動”，實現“一杜絕”“兩下降”，即：杜絕重特大事故發生，實現安全生產事故總數和死亡人數雙下降。
本次百日行動針對于重點領域開展專項治理。
一是以整治超速、疲勞駕駛為重點開展道路運輸專項治理;
二是以整治內河船舶非法從事海上砂石運輸、船舶管理公司代而不管為重點開展水上交通專項治理;
三是以整治超限超載、干線公路災害為重點，開展公路運營專項治理;
四是以整治港口危險貨物儲存作業為重點開展港口生產安全專項治理;
五是以整治農村公路質量安全和高速公路交通標線質量為重點開展公路水運工程建設專項治理。
同時，強化重點時段安全保障。突出紀念改革開放40周年慶祝活動、中非合作論壇、中國國際進口博覽會等重大活動和防汛防臺、十一黃金周等重點時段的安全保障，確保安全穩定。同時相關單位和部門要對十八大以來發生的重特大事故、重大事件整改情況開展“回頭看”。
加強考核問責。加強“百日行動”工作情況的考核，考核結果與績效考核掛鉤。對行動開展不力、失職瀆職的單位和人員依法嚴肅處理，對導致事故發生的嚴格問責。
明知超載，超速，疲勞駕駛危險重重為什么還要如此冒險，甚至不惜購買了難票呢?
一位貨運司機稱，明知山有虎偏向虎山行，是因為不入虎穴焉得虎子。不冒險掙不到錢啊，現在的運費少的可憐，如果不多拉快跑，掙不到錢啊。
上述司機表示，司機都喜歡標載，都喜歡常規行駛，車主也“省車”，而且不怕警察沿途查超。
但是現在司機和車都是競爭上崗，運費那就那么多，你不拉有人拉，你不超載有人超。運輸行業也有“過剩”，不超載就不賺錢。通常貨主喜歡用大車，同樣是10元/噸運費，小車可能需要跑兩趟，大車一趟即可，多拉快跑。買了了難票的還可以超載一倍以上。
一噸運費10元錢，同樣是這輛車，同樣用這些油。裝50噸跑一趟就是500元運費，你裝100噸就是1000元，差一倍的利潤。
若大家都不超載，10元/噸運費可能就得虧本，沒人愿意干了，運費就會漲起來。但是，只要有一家超載，標載車就不被看好。
上述司機表示，警察查到了最多罰點錢，比如超載的利潤罰那些錢不算啥，違法成本低，也是導致我國大區域運輸車輛超載的原因。
“查到了大不了卸了，罰點錢，查不到就賺大了!花點錢買了難票便可保暢通無阻“。
超速是為了多拉幾趟，多賺幾個。疲勞駕駛也是無奈之舉，現在砂石一天一個價，而且常常斷供，司機只能在砂場門口排隊等著，有時候還得跨區域搶砂，得到消息第一時間趕到，到晚了可能就沒貨了。白跑一趟。
一位混凝土罐車司機稱，工地趕工，砼產品需求量大，他便日以繼夜不斷的往返于工地和混凝土攪拌站之間。累且不說，危險時時存在。幾次險些送了性命。
上述幾位司機稱，現在有專門中介公司負責溝通交警路政。就是所謂的“保道人”、“了難公司”、“保單人”。這都是“時世造英雄“造出來的職業“經理人”。
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