2019年1月1日，濟南軌道交通1號線迎來全線通車的歷史時刻，泉城人民多年的地鐵夢在今天終于實現。中建八局第二建設有限公司（以下簡稱“中建八局二公司”）作為重要的參建單位之一，承擔了軌道交通1號線高架段共計17.01公里的土建施工，占全線長約65%；地下站及區間風水電安裝工程；以及全部十一座車站總建筑面積約6.1萬平方米的裝飾裝修工程。
濟南軌道交通1號線從2015年7月16日正式開工，到2019年元旦全線通車，中建八局二公司的建設者們奮斗了一千多個日夜，他們以“安全地鐵、綠色地鐵、智慧地鐵、品質地鐵”演繹了泉城的地鐵建設歷程，講述了泉城地鐵圓夢的輝煌篇章，彰顯了中建八局二公司建設者的鐵軍風采。
工藝創新，多項之最領銜工程建設
濟南軌道交通1號線作為泉城的首條地鐵，從開始建設就備受世人矚目，在建設工藝和施工方法上創造了多項之最。
其中，最讓濟南人驕傲的，是濟南軌道交通1號線定義為全國首條清水混凝土干線。其高架段7個車站均為島式清水混凝土車站，且外側梁、柱向外傾斜10度，在國內同類工程施工中尚屬首例。面對施工經驗和技術指標的空白，工藝創新勢在必行。
為保證清水混凝土的施工效果，項目團隊先后經過98次混凝土配比試驗和4次樣板試驗，歷時三個月，經過多次專家論證，才最終敲定施工方案。整條線路混凝土構件一次澆筑成型，無需任何外裝飾，保證軌道交通1號線“素顏”亮相。同時，項目還采用了中建八局二公司自主生產的新型鋁木模板，施工速度快、成型質量好、周轉率高，保證了清水混凝土的一次澆筑成型。
在工研院站—創新谷站區間高架段AY16—AY38的施工中，中建八局二公司還刷新了國內架橋機架設U型梁小半徑記錄。該段曲線段半徑僅為310米，現有的運梁車和架橋機因轉彎半徑不足無法進行架設，使用龍門吊或汽車吊又面臨很高的安全風險。為此，中建八局二公司項目團隊利用BIM軟件，建立了架橋機的三維模型，通過現場對比、建模分析，對工序和架橋機、梁上運梁車進行優化改造，直接使用架橋機完成該部分U型梁的架設，刷新了國內架橋機架設U型梁小半徑的記錄。
在高架段玉符河站和地下段王府莊站間，中建八局二公司在高架與地下隧道的連接處，建設了355米的山東省內最長的雨棚，雨棚按照軌道的坡度設計安裝，由聚碳酸酯板、白色百葉窗和鋁板裝飾，鋁板與采光板相結合，綜合考慮列車時速和空氣動力，既能滿足自然采光，又能減輕建筑結構負擔。
除了多項之最，中建八局二公司項目部還遇到了業內少見的跨雙層交通施工。在紫薇路站—趙營站區間段，軌道交通1號線與濟菏高速公路相互重疊，需要跨地面道路和高架橋進行施工，三層施工高度約有25米，兩橋重疊部分跨度70米，斜交角為24度，工程橋體采用掛籃懸澆的施工方法，130米的梁體主跨共分為37段，采用托架、掛籃等方式在空中進行懸臂澆筑，整個施工過程，采用了全封閉掛籃，既保證了工程的進展，又不妨礙地面道路和濟菏高速公路的正常通行。
預制U型梁吊裝是建設過程中的另一個難點。軌道交通1號線高架橋體預制U型梁有966片之多，一片長度為18-34米，重達200噸，且為薄壁開口結構。一般的龍門吊四點提梁方法極易使U型梁受損，從而造成安全隱患，如何安全精準地吊裝U型梁，成為中建八局二公司面對的另一挑戰。
結合現場施工環境，中建八局二公司項目團隊創新采用了大型門式起重機吊裝技術。工人在施工中，利用兩臺跨度為38米的門式起重機協同開展吊裝工作，采用“地面駁運、定點上梁、跨外起吊、行走安裝”的施工方法，避免梁體受到碰撞。為避免梁體被扭，項目團隊在其中一輛天車的吊具上架設了平衡梁，通過銷軸與吊具梁單銷、雙銷連接，實現了四點起吊，三點平衡，使U型梁始終處于靜定支撐狀態。最終，他們高質量地完成了架設工作，沒有一片U型梁因吊裝過程中扭動、碰撞而受損。
中建八局二公司高超的施工工藝也帶動了創優工作，軌道交通1號線項目獲得省部級以上科技進步獎1項，省級工法4項，授權專利12項，參編地方標準3部，國家級項目管理成果2項，在施工刊物發表論文12篇。
儒風素語，細節彰顯高貴品質
濟南軌道交通1號線還肩負著傳承齊魯文化的重任，它的整體設計采用“儒風素語”的主題。
結合清水混凝土的工藝，中建八局二公司項目團隊在裝飾設計上充分利用了原生混凝土面的效果，秉持“清水出芙蓉、天然去雕飾”的理念，利用清水混凝土素雅莊重的效果，形成顏色均勻、柔和穩重的風格，著重表現“素語”。
軌道交通1號線的11座車站從設計主題到裝飾工藝都別具一格、各顯風華，盡顯“和而不同”的思想理念。巧用施工挖出廢石奠基的工研院站，利用經典繁方篆為元素的創新谷站，以深色金屬與背漆玻璃將傳統花格窗進行現代演繹的園博園站，以陶制活字印刷模塊為元素的大學城站，以陶瓷彩繪為元素的紫薇路站，以非物質文化遺產手龍繡球燈為元素的趙營站，以泉涌荷韻為主體的濟南西站……處處彰顯“儒風”特色。
在裝修過程中吸收了中國傳統文化的精髓，園博園站墻面裝飾采用回紋圖案，線條無交合之點，寓意福壽吉祥深遠綿長、安全回歸，層次豐富，內涵美好；創新谷站則將“經典繁方篆”鐫刻在細節裝飾、地面提示語之上，因形立意，體正勢圓，圓弧形覆銅窗，如高鐵列車車窗形狀，流線型的外觀充滿了意動的美感。
軌道交通1號線的車站景觀墻更是形色各異，除陶板景觀墻外，還有三色石材景觀墻、三色鋁板景觀墻等，其中，三色石材景觀墻的施工難度最大。在設計中，石材被分為深、中、淺三色，上下魚鱗式疊砌布置，錯落有致，每站的石材比例一樣但排版又各不相同，在增加施工難度的同時，也對工期形成了嚴峻挑戰。
為“講”好齊魯文化，項目團隊首先通過BIM技術建立了全線的裝飾景觀三維模型，并根據設計要求及模型效果圖確定每個車站裝飾安裝所需材料的數量、造型和安裝位置；再利用犀牛軟件進行景觀墻節點三維展示，確定魚鱗式疊砌石材等材料的構造情況，嚴控現場施工質量，精細管理車站裝飾景觀。
綠色環保是軌道交通1號線施工中的另一大亮點。中建八局二公司項目部結合海綿城市建設，從小處著手，利用太陽能光伏板、地下水回灌、雨水收集等措施，每年節電400余萬度，雨水回收可達2萬立方米。項目團隊還設計了獲評4項國家專利、2項國家級技術成果獎的圍擋清洗車，用來替代人工作業，節水3000余立方米。
聯合作戰，加快地鐵建設進程
作為唯一一家參與了土建、安裝、裝飾施工的承建方，中建八局二公司還發揮了特色的專業優勢，實現共同發力、重拳出擊，多部門聯合作戰，全力推進工程建設。在建設者的共同努力下，自2015年7月16日濟南軌道交通1號線試驗段正式開工建設，到2017年12月19日高架段全線貫通，再到2019年元旦實現全線通車，中建八局二公司用精細管理、高效團隊實現了濟南地鐵建設的“奇跡”。
軌道交通1號線體量大且涉及專業多，必須按嚴格的工序進行建設。針對工程的特殊性，中建八局二公司項目團隊轉變觀念，主動出擊。一方面，精細管理工程進度。項目團隊每天召開施工協調會議，按照“事前控制（工期控制）、事中控制（施工階段的關鍵節點）和事后控制”的三控制度和“定時間、定任務、定責任人”的三定原則，嚴格把關各個節點的完成時間；另一方面全員齊抓共管，增強各級管理人員的執行力和履職意識。工作面一旦形成，立即按工序調集勞動力，材料設備第一時間配足配齊，保證施工進度。
一千多個日夜，中建八局二公司的建設者牢固樹立團隊精神，土建、安裝、裝飾三支項目團隊通力合作，眾志成城，齊心協力推進建設任務，攜手攻克了設備一體化系統復雜、場地狹小、交叉施工嚴重、工期緊、體量大等難題。
60天完成約1.5萬平方米雙層鋁鎂錳金屬屋面；90天內完成約9.8萬平方米室內墻地頂的裝飾施工；100天完成約6萬平方米的外玻璃幕墻、出入口鋁板頂棚及石材景觀墻施工；120天內完成約4千立方米的二次砌筑；120天完成地下站內6萬平方米風管安裝和34000米管道安裝；40天完成站內24萬米電纜敷設；60天完成隧道內13萬米電纜敷設和26000米消防管安裝。6個月圓滿完成11個系統的BIM深化、設備管線安裝、單系統調試等任務，縮短近10個月的工期……中建八局二公司的“地鐵圓夢人”用工程實際進度詮釋了鐵軍效率。
強勁發展，全力推進基建業務
近年來，中建八局二公司順應國家基礎設施建設的發展大潮，進一步解放思想，加快轉型升級，相繼成立了基礎設施公司、基礎設施管理部，在基礎設施領域取得了快速發展，先后承接了濟南市首條地鐵——濟南軌道交通1號線項目、寧梁高速項目、京滬高速改擴建項目、濰萊高鐵項目等一批重要基礎設施工程，重點培育出了軌道交通、高速鐵路、市政工程、高速公路等四大優勢業務板塊，經營區域遍布山東、河北、重慶、廣西，并遠涉海外。
2018年，中建八局二公司新承接了18個基礎設施項目，目前正在施工32個路類工程，總里程達到268.7公里。其中平贊高速工程的建成將有效推動京津冀交通一體化建設；董家口至梁山（魯豫界）公路寧陽至梁山施工一標段全長共88公里，是山東省單標段體量最大的基礎設施項目，建成后對加強山東與中原地區的聯系、拓展港口腹地、改善沿線投資環境、促進革命老區和山（湖）區脫貧、帶動旅游業發展具有重要意義。
在市政工程領域，中建八局二公司承建了濟南市重點工程——中央商務區市政工程項目，實現了與多個地塊同時施工建設的無縫對接，打造出了“零退界同步施工”的精細管理模式，并榮獲省級安全文明工地稱號。
目前，中建八局二公司已籌建起一支高素質的基礎設施專業化管理團隊，擁有基礎設施專業人才近千余人，國家級注冊類證書持證人100余位。
濟南軌道交通1號線連接長清區、大學城和濟南西站等重點區域，支撐起濟南西部城區的發展。作為重要的參建者，中建八局二公司以打造經得起歷史和人民檢驗的“百年工程”，拓展泉城人民的“幸福空間”為己任，全力以赴為濟南建設“大強美富通”現代化國際大都市作出新的更大貢獻。