在許多水泥廠里都曾有運輸水泥、礦石的列車專用線。但是被稱為開往春天的愛情小火車唯有這一條。據水泥人網了解，現在這條專線已經不再作為水泥廠運輸礦石的專線了。但是留在水泥人記憶中的畫面依舊清晰。在此小編帶大家透過筆者的描述，再次回想曾經的記憶。

　　在南京，人們常說的“愛情隧道”有三條——一條在位于江寧區的云臺山硫鐵礦專用線上，一條在位于六合區的冶山鐵礦專用線上，最后一條在位于棲霞區的中國水泥廠專用線上。其中，長度最長、植物最茂密的“愛情隧道”還屬金陵城東郊這條中國水泥廠專用線。

　　南京的盛夏時節烈日當空，正是沿鐵路線植物最枝繁葉茂的時候，于是筆者選擇在去年夏天探訪了這條鐵路。

　　中國水泥廠始建于1921年，位于南京市棲霞區龍潭鎮。2002年，海螺集團對其進行了企業重組，成立了中國水泥廠有限公司。水泥廠有一座石料礦，位于江寧區湯山街道湖山社區，該礦也因此被稱為“湖山礦”。

礦區車站內的石料儲存裝載塔

　　連接廠區和礦區的是一條長約15公里的非電化單線鐵路，這條線路起于南京市江寧區，途徑南京市棲霞區和鎮江市句容市后再度回到南京市棲霞區，而其主體區段也位于棲霞。該專用線是一條不與國鐵線網連通的窄軌鐵路，軌距為762毫米。所以，行駛在專用線上的火車也是名副其實的“小火車”。

　　中國水泥廠專用線是貨運專用線，線路上曾有過職工通勤車，也曾只開行往返于廠礦運送石料的列車。負責牽引貨列的是常州萬航工礦設備有限公司制造的WHY380型內燃機車。值得一提的是，該型機車屬于液力傳動內燃機車。所以，這條線路也成為了國內為數不多的仍可以見到“活著”的內液機車的地方。

　　據火車司機介紹，中國水泥廠總共擁有6臺該型機車，自編號1號至6號。其中，1號車和2號車已經報廢，其余的4臺機車中此前每天有3臺上線拉貨，剩下1臺則停留在廠區車站里備用。

　　裝載貨物的車廂是俗稱“老K車”的自卸翻斗車，車廂上部的料斗在安裝于車底架兩側的氣缸的作用下可以向一側翻起，卸下石料。這些“老K車”9節為一組，掛在機車后面，將從湖山礦開采出的石料運往龍潭廠。

　　由于這長約15公里的線路除了起點和終點外，中途沒有設立可供列車會讓的車站，所以這些“小火車”也采用追蹤的方式組織行車。3臺上線運行的機車，每臺牽引一組9節車廂，一列接一列地間隔15分鐘左右從廠區車站出發，到達終點礦區車站后裝料、換向，再一列接一列地回廠區。這樣的循環一天有兩次，所以線路上每天開行6對列車，在專用線中算是比較繁忙的了。

　　從礦區車站出發約1公里，下穿京滬高鐵，再沿線路向北走約2公里，就可以到達有名的“南京大十字”——中國水泥廠的762毫米非電化窄軌鐵路在此與江南水泥廠的900毫米電氣化窄軌鐵路十字立體交叉。中國廠專用線在下，江南廠專用線在上，這樣在主用準軌的國度里出現兩種不同軌距的窄軌十字交叉的景象舉世鮮有?？上У氖牵@次探訪中筆者并沒能捕捉到兩種窄軌列車在此交會的情景，有些遺憾。

　　在“大十字”前后的中國水泥廠專用線便是棲霞“愛情隧道”的所在地。與交通更加便利的江寧“愛情隧道”和已開發為景區的六合“愛情隧道”相比，這里訪客甚少，在筆者一行連續兩天的探訪行程里，竟沒有遇到別人來這里。但是，湖山社區為了提高其知名度，特意在社區里建設了小火車漫步公園吸引周邊游人。

　　由于線路在這里周圍都是農田和荒地，而線路稀缺的工務人員忙活的又主要是軌道、路基和橋隧本身，不會有人去理會鐵路旁生長的野生植物。

　　植物即使在南京地區充足的陽光和雨水讓這些植物肆無忌憚地生長著，路基上、道砟上、兩軌間、線路兩側，只要能生根，就可以茂盛。

　　正是因為每天6對的列車從這里經過，它們也讓這些植物構成了一個天然的綠色隧道，包絡著“小火車”的機車車輛限界。(若不是有列車定期通過，綠樹青草也許會徹底掩蓋線路)

　　令人沒想到的是，這樣一條知名度漸增的線路，其商業運用的日子已經結束了。盡管自從筆者第一次聽說這條線路以后的多年來，時不時會有其要停運的消息傳出，然而 “小火車”卻總可以從樹叢中駛出向人們通告著它的存在。

　　筆者在與礦區車站值班人員的交流中得知，由于許可證的有效期和南京園博園的建設，湖山礦在2018年九月底前停止開采，這條鐵路也將失去對水泥廠的價值，建成沒幾年的湖山小火車漫步公園也由于與市里的規劃有沖突而不得不重新評估和改造。

　　礦區車站的值班人員也告訴筆者，巔峰時期的專用線一天可以開行7個循環的列車，而如今一天只剩2個循環也正是因為湖山礦產能的下降。

　　不幸中的萬幸是，專用線的部分區段和機車車輛可能會作為南京園博園整體規劃中的一個游覽項目留存下來，筆者在礦區車站看到卡車運來一批又一批全新的混凝土軌枕似乎也證實了這種可能。

來源：互聯網