隨著我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)所提出的《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)加快部署，制造領(lǐng)域的各行各業(yè)緊隨時(shí)代的潮流，朝著智能制造齊發(fā)力。而水泥行業(yè)更處在國(guó)內(nèi)制造領(lǐng)域智能化水平中下游。水泥行業(yè)在過(guò)去15年中，經(jīng)歷了快速并購(gòu)、整合市場(chǎng)的野蠻發(fā)展時(shí)代，熬過(guò)了水泥板塊整體低迷期，又迎來(lái)了整個(gè)市場(chǎng)的復(fù)蘇。在野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，水泥企業(yè)從小做大，考慮的基本是市場(chǎng)的整合與產(chǎn)能的提升，并無(wú)更多的精力投入到先進(jìn)的、智能化的制造設(shè)備。在整個(gè)板塊低迷時(shí)期企業(yè)為了生存精細(xì)化管理，開(kāi)源節(jié)流，更甚者進(jìn)行了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。現(xiàn)階段水泥行業(yè)行情有所好轉(zhuǎn)，行業(yè)利潤(rùn)不斷創(chuàng)出新高，更重要的是國(guó)家政策的導(dǎo)向，以及目前相關(guān)智能化技術(shù)已有長(zhǎng)足的發(fā)展，如：物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等，并且水泥企業(yè)有足夠的精力與資金去發(fā)展智能制造。故現(xiàn)階段為水泥企業(yè)發(fā)展智能制造的最佳時(shí)機(jī)，也是其未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力支撐點(diǎn)。
國(guó)家政策支持
2015年9月，《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015版)》由國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)在京正式發(fā)布。為引導(dǎo)社會(huì)各類資源集聚，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國(guó)工程院網(wǎng)站正式發(fā)布了路線圖電子版。路線圖圍繞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家安全重大需求，選擇10大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，力爭(zhēng)到2025年使其處于國(guó)際領(lǐng)先地位或國(guó)際先進(jìn)水平。
路線中指出了我國(guó)制造業(yè)由大變強(qiáng)“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)，明確了建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)，是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)。截至目前此行動(dòng)綱領(lǐng)執(zhí)行時(shí)間也已過(guò)半，也正是抓緊該戰(zhàn)略政策大踏步前行的時(shí)期，各制造業(yè)也在加緊對(duì)企業(yè)現(xiàn)代化的建設(shè)。本篇文章針對(duì)水泥行業(yè)基于智能物流的信息化建設(shè)進(jìn)行分析闡述
水泥行業(yè)物流現(xiàn)狀分析
水泥行業(yè)的物流按業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生先后順序分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三部分，如圖1，其中供應(yīng)物流和銷售物流對(duì)水泥企業(yè)的影響最大。
圖1:水泥行業(yè)的物流
石灰石是水泥生產(chǎn)的基礎(chǔ)性原材料，煤炭更是現(xiàn)在水泥生產(chǎn)所必須的燃料，在水泥成本中占有相當(dāng)大比例。因此，石灰石和煤炭的物流是供應(yīng)物流的主要構(gòu)成，他們的運(yùn)輸能否及時(shí)和低成本，很大程度上影響著水泥熟料的生產(chǎn)。下面我們首先就這兩種重要原料和燃料物流方式選擇進(jìn)行分析。
1、供應(yīng)物流
石灰石物流
很多中、小水泥企業(yè)都沒(méi)有自己的礦山，主要原材料石灰石依靠外購(gòu)，可選擇的條件比較差，石灰石質(zhì)量難以得到保證，影響最終產(chǎn)品性能。而且即使質(zhì)量能夠得到保證，但由于運(yùn)輸成本較高的原因，必將帶來(lái)原料成本的上升。比較好的辦法是水泥廠商選擇石灰石資源豐富地區(qū)建廠，通過(guò)傳送長(zhǎng)廊將石灰石從礦山傳遞到廠房，這樣一方面可以保證石灰石的質(zhì)量和持續(xù)供應(yīng)，另一方面又最大限度降低了石灰石的運(yùn)輸成本，是水泥廠商對(duì)石灰石物流的最佳選擇方案。
煤炭物流
很多地區(qū)是水泥消費(fèi)大省，石灰石資源也相對(duì)豐富，但煤炭資源卻很匱乏，若在此地區(qū)進(jìn)行水泥熟料生產(chǎn)，則不得不面臨煤炭物流問(wèn)題。如：珠三角是眾所周知水泥消費(fèi)大區(qū)，所屬9個(gè)地級(jí)以上市，其中廣州、深圳、東莞、佛山在1,000萬(wàn)噸以上，其中廣州已達(dá)到2,000萬(wàn)噸;惠州、江門在400萬(wàn)噸;珠海、肇慶、中山在300萬(wàn)噸左右。且廣東省探明石灰石儲(chǔ)量25.06億噸，居全國(guó)第七位，有59處石灰石礦區(qū)，儲(chǔ)量2000萬(wàn)噸以上的石灰石礦床48處。但廣東煤炭基本從外省購(gòu)進(jìn)，本省產(chǎn)量很低，外省煤炭占總消費(fèi)比例96%以上。通常要從山西、陜西等省調(diào)運(yùn)，不足部分還要進(jìn)口，因此，煤炭?jī)r(jià)格較貴。就運(yùn)輸方式來(lái)看，由于水運(yùn)同火車和汽車相比，成本要低得多，成為煤炭運(yùn)輸首選。因此，海上南北航線在確保廣東省煤炭供應(yīng)穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，運(yùn)量從2000年3200萬(wàn)噸增加至2006年7800萬(wàn)噸，六年間增長(zhǎng)了近1.5倍。2007年廣東省煤炭調(diào)入總量將達(dá)到12400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.9%，其中海運(yùn)調(diào)入9300萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)19.2%，占全省煤炭調(diào)運(yùn)總量的75%。海上南北航線已經(jīng)成為廣東省能源供應(yīng)的重要通道。
現(xiàn)行解決思路
通過(guò)上述分析和考慮水泥行業(yè)企業(yè)現(xiàn)行煤炭物流方式可以看出：
水泥企業(yè)所需煤炭可以更多通過(guò)水運(yùn)來(lái)進(jìn)行，若企業(yè)擁有自己的碼頭，還可以通過(guò)過(guò)駁的方式將海船的煤炭轉(zhuǎn)為江船來(lái)運(yùn)抵企業(yè)，這樣往往更有利于削減煤炭運(yùn)輸成本。
很多水泥生產(chǎn)廠房并不靠近碼頭，企業(yè)往往建立中轉(zhuǎn)港，把煤炭水運(yùn)到中轉(zhuǎn)港，然后通過(guò)汽車運(yùn)輸再將煤炭運(yùn)輸?shù)綇S。
同火車與汽車運(yùn)輸相比，水運(yùn)成本雖然最低，但當(dāng)水泥生產(chǎn)企業(yè)選擇物流方式時(shí)，往往要根據(jù)實(shí)際情況而定。比如：
① 要考慮路徑因素，如果水運(yùn)路程較遠(yuǎn)，需要耗費(fèi)更多時(shí)間和成本，而火車或者汽車路徑則較近，則可能更傾向于選擇后者。
② 很多水泥企業(yè)由于所處地理環(huán)境，并不適合水運(yùn)，就只能考慮火車或者汽車運(yùn)輸
③ 很多時(shí)候單靠水運(yùn)并不能滿足企業(yè)所需煤炭量，就需要通過(guò)火車或者汽車運(yùn)輸方式進(jìn)行有益補(bǔ)充。
很多時(shí)候，企業(yè)沒(méi)有更多精力進(jìn)行煤炭物流管理或者說(shuō)煤炭供應(yīng)商擁有更加便捷和低成本的運(yùn)輸方式時(shí)，往往選擇將煤炭的物流運(yùn)輸交給供應(yīng)商負(fù)責(zé)，也就是選擇煤炭到廠價(jià)的方式。
當(dāng)企業(yè)選擇船運(yùn)方式時(shí)，若水泥熟料或者水泥運(yùn)往地?fù)碛胸S富煤炭資源或者方便煤炭進(jìn)行中轉(zhuǎn)時(shí)，可以考慮船回程時(shí)運(yùn)輸煤炭，這樣可以保證船家回程不跑空船，企業(yè)就可以擁有更強(qiáng)運(yùn)費(fèi)議價(jià)權(quán)。
綜上所述，水泥行業(yè)煤炭物流首先是要保證穩(wěn)定質(zhì)量和及時(shí)供應(yīng)，因?yàn)椋粢蛎禾坎蛔愣斐伤嗤８G的損失，往往代價(jià)很大，一天就有可能損失幾百萬(wàn)，這是水泥企業(yè)所不能承受的。其次，就是要考慮物流成本問(wèn)題，那種物流方式在保障能及時(shí)供應(yīng)前提下，成本更加低廉，無(wú)疑更加獲得水泥企業(yè)的青睞。
2、銷售物流
水泥行業(yè)的銷售物流主要指水泥熟料和水泥產(chǎn)品物流。前面已經(jīng)提到若可以通過(guò)高效和低成本物流來(lái)解決跨區(qū)域運(yùn)輸問(wèn)題，則使得跨區(qū)域銷售成為可能。當(dāng)企業(yè)解決了這個(gè)最大瓶頸性問(wèn)題，就可以通過(guò)不斷市場(chǎng)滲透和品牌積累，提高對(duì)該地區(qū)水泥市場(chǎng)的占有率。因而，如何解決跨區(qū)域水泥產(chǎn)品運(yùn)輸問(wèn)題成為關(guān)鍵。
通過(guò)我們對(duì)水泥行業(yè)內(nèi)企業(yè)了解，具體解決辦法如下：
若能夠通過(guò)水運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域水泥運(yùn)輸，則毫無(wú)疑問(wèn)建立起了運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。但要注意水運(yùn)交通的特殊性，比如江河截流等，會(huì)對(duì)企業(yè)的水泥運(yùn)輸產(chǎn)生極大影響。
由于需要在該地區(qū)保持水泥持續(xù)供應(yīng)，因此，有必要建立中轉(zhuǎn)庫(kù)，保持一定的水泥庫(kù)存需要，同時(shí)輻射該中轉(zhuǎn)庫(kù)周邊區(qū)域。
在市場(chǎng)潛力比較大區(qū)域，可以建立水泥粉磨站，來(lái)緩沖市場(chǎng)需求壓力，可以通過(guò)水運(yùn)或其他方式將水泥熟料運(yùn)到水泥粉磨站進(jìn)行水泥后道工序的生產(chǎn)。由于粉磨站擁有一定水泥熟料庫(kù)存，因而能夠保證一定量水泥庫(kù)存，對(duì)于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)突發(fā)需求增長(zhǎng)具有十分重要意義。
水泥企業(yè)第三方物流選擇
以上對(duì)水泥供應(yīng)物流和銷售物流的方式選擇進(jìn)行了分析，下面著重介紹下水泥企業(yè)的物流商選擇和物流信息管理。水泥行業(yè)需要選擇的物流商主要是指船商和短途汽車運(yùn)輸商，火車運(yùn)輸需要和相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，通常處于被動(dòng)地位，很少有選擇空間。
船商選擇
水泥企業(yè)通常通過(guò)價(jià)格比較來(lái)確定船商，當(dāng)然也有通過(guò)船運(yùn)中介來(lái)尋求船商，其中，船運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)非常有必要通過(guò)公司與船家簽訂協(xié)議來(lái)明確規(guī)定。必須要購(gòu)買保險(xiǎn)，運(yùn)費(fèi)中通常包含保險(xiǎn)費(fèi)。企業(yè)需要建立船商信息管理系統(tǒng)，擁有一批穩(wěn)定船商，從成本和優(yōu)先穩(wěn)定保障前提出發(fā)，可以考慮自建船隊(duì)，但要注意降低管理成本。
短途汽車運(yùn)輸商選擇
水泥企業(yè)可以通過(guò)招標(biāo)或者比價(jià)的方式來(lái)選擇短途汽車運(yùn)輸商，但需要注意的是不僅要考慮價(jià)格因素，更要綜合考慮各方面因素，很多車商報(bào)價(jià)很低，但往往因?yàn)槌d被罰或者其他原因?qū)е虏荒芗皶r(shí)準(zhǔn)確送貨，因此，也有必要建立短途汽車短途運(yùn)輸商的管理系統(tǒng)，對(duì)他們能力和信用進(jìn)行評(píng)估，這樣才能既保障水泥產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)客戶手中，同時(shí)又花費(fèi)相對(duì)低廉的成本。
人才缺乏
水泥行業(yè)屬于傳統(tǒng)的建材行業(yè)，其本身存在高新技術(shù)短板，并且在快速發(fā)展過(guò)程中水泥企業(yè)關(guān)注重心在于市場(chǎng)與產(chǎn)能，培養(yǎng)出了大量的生產(chǎn)型人才與銷售型人才，此兩類人才有著共同的特點(diǎn)，即大部分此類人才都是同水泥企業(yè)共同成長(zhǎng)起來(lái)的，自身在認(rèn)識(shí)與知識(shí)方面存在局限性，而外部高新科技人才對(duì)水泥企業(yè)的認(rèn)知不足，更愿意去大型離散型制造企業(yè)發(fā)展，這就導(dǎo)致大型水泥企業(yè)在尋求智能化發(fā)展過(guò)程中普遍存在無(wú)人可用的情況。加之，由于水泥行業(yè)的整體智能化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他產(chǎn)業(yè)，其整體硬件、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施達(dá)不到智能化的要求，且管理層對(duì)于智能化的認(rèn)識(shí)尚處于基礎(chǔ)階段，即對(duì)全業(yè)務(wù)進(jìn)行信息化系統(tǒng)管理。
智能物流的應(yīng)用范圍及建設(shè)價(jià)值
應(yīng)用范圍
前面闡述了水泥行業(yè)物流方面的現(xiàn)狀，可見(jiàn)水泥行業(yè)物流應(yīng)用基本處于最基礎(chǔ)應(yīng)用階段，信息化建尚設(shè)處于初級(jí)階段，所以為了提高現(xiàn)階段企業(yè)在行業(yè)中信息化建的競(jìng)爭(zhēng)力，必須加快物流應(yīng)用的信息化建設(shè)，而智能物流針對(duì)水泥行業(yè)物流應(yīng)用的痛點(diǎn)，著力解決各方面的問(wèn)題，具體的應(yīng)用范圍包含一下幾個(gè)方面：
1、 物資采購(gòu)
包括大宗原燃材料，石灰石，以及其他輔材的采購(gòu)
其中原燃材料可以通過(guò)智能物流的云平臺(tái)部署原燃材料的采購(gòu)信息發(fā)布，通過(guò)目前完善的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將信息推送到各大電商綜合采購(gòu)平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)原材料供應(yīng)商和傳統(tǒng)物流行業(yè)的運(yùn)輸?shù)母?jìng)價(jià)體系。
2、 產(chǎn)成品銷售
包括袋裝水泥、散裝水泥、熟料等物流
銷售管理業(yè)務(wù)可以利用智能物流管控包括從銷售合同，提貨單，裝車單，過(guò)磅單，出庫(kù)單、資金結(jié)算等的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，在發(fā)運(yùn)物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)源頭追溯。
同時(shí)通過(guò)智能物流平臺(tái)的訂單管理和派車管理，實(shí)現(xiàn)在線預(yù)約，在線下單，系統(tǒng)通過(guò)預(yù)約時(shí)間和下單時(shí)間給出司機(jī)合理的到廠時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸?shù)男首畲蠡箯S區(qū)內(nèi)部物流更加順暢，實(shí)現(xiàn)車輛不排隊(duì)，或者少排隊(duì)，大大提高裝車效率。同時(shí)智能物流的散裝智能裝車系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自助裝車，和自動(dòng)裝車，減少現(xiàn)場(chǎng)作弊和人員參與情況，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和人員成本，袋裝裝車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝車，自動(dòng)碼包，降低企業(yè)的人員成本。
3、 內(nèi)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)
包括物資短駁等業(yè)務(wù)
大部分企業(yè)這種物資短駁的業(yè)務(wù)模式相對(duì)固定，智能物流系統(tǒng)處理這種簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)的方式是通過(guò)使用固定卡與車輛、司機(jī)綁定，通過(guò)內(nèi)轉(zhuǎn)計(jì)劃安排轉(zhuǎn)運(yùn)工作。
智能物流建設(shè)價(jià)值
本系統(tǒng)設(shè)計(jì)以水泥企業(yè)園區(qū)物資流通過(guò)程管理為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物資流通過(guò)程中的數(shù)字化、自動(dòng)化管理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流管理的智能化。為企業(yè)智能制造的建設(shè)提供完善、穩(wěn)定的智能物流裝備及智能物流系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)，以現(xiàn)有公司一卡通大宗物資管理方案為基礎(chǔ)，提升方案應(yīng)用智能化;
外延互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)用，提供企業(yè)物資流通的全過(guò)程生態(tài)鏈服務(wù)，為企業(yè)、客戶、供應(yīng)商、物流公司、司機(jī)提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)，提高社會(huì)化協(xié)同效率，加快企業(yè)物資運(yùn)輸效率，規(guī)范企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)流程、減員增效、提高智能化制造能力。
對(duì)原料的采購(gòu)、堆放存儲(chǔ)、生產(chǎn)流動(dòng)過(guò)程、產(chǎn)品入庫(kù)出庫(kù)流動(dòng)進(jìn)行全程管理;建設(shè)內(nèi)容：
物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)訂單、物流計(jì)劃、派車管理、自助接待、場(chǎng)內(nèi)外排隊(duì)、進(jìn)出場(chǎng)管理、智能計(jì)量、自動(dòng)采樣、質(zhì)檢化驗(yàn)、智能裝卸貨、物資結(jié)算、運(yùn)輸管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、物資追溯、企業(yè)建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)警、狀況、數(shù)據(jù)通過(guò)短信、APP等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)接收和分析、集團(tuán)型企業(yè)大宗物資管理平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘?yàn)槠髽I(yè)提供管理優(yōu)化決策依據(jù)。
智能物流解決的關(guān)鍵問(wèn)題：
智能物流提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，相關(guān)節(jié)點(diǎn)的控制自動(dòng)判斷、處理，提高業(yè)務(wù)效率，精細(xì)過(guò)程管理;
智能物流提高企業(yè)服務(wù)能力，通過(guò)智能化規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，提高企業(yè)服務(wù)能力，提升品牌影響力。
智能物流減員增效，降低成本，節(jié)省人力資源，提高供應(yīng)鏈效率，降低物流成本。
規(guī)范流程，采用閉環(huán)控制，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，管控業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，信息共享與披露。
智能物流有效防止貨物串貨
防范作弊：建立一卡通及多種手段防范作弊手段，防止司機(jī)與人員串通作弊，增強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)防跑冒滴漏。
ERP與智能物流集成化應(yīng)用。
單純的信息化是無(wú)法對(duì)企業(yè)起到"雪中送炭"的作用，其只是對(duì)企業(yè)的管理、流程起到規(guī)范和提效，可提高公司的業(yè)務(wù)運(yùn)行效率，規(guī)避一些管理風(fēng)險(xiǎn)，而智能制造提升的不光是管理方面，更是涉及到企業(yè)生產(chǎn)、質(zhì)量、物流、服務(wù)等各個(gè)方面的提升，提升的是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以說(shuō)大型水泥集團(tuán)的智能化之路是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。