新標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是實(shí)施日期由預(yù)計(jì)的2020年1月1日，提前到了2019年9月1日，足見新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的迫切性。
這意味著，9月1日起，取消貨車計(jì)重收費(fèi)，按車(軸)型收取通行費(fèi)，貨車超限超載再也上不了高速!
與2003版標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)主要做了以下幾個(gè)方面的修訂：
1. 車輛總軸數(shù)作為貨車車型分類的第一指標(biāo)
從公告來看，新標(biāo)準(zhǔn)不再是單一的準(zhǔn)載噸位，而是將軸數(shù)列為第一指標(biāo)，把最大總重和整車長度列為第二指標(biāo)，多種指標(biāo)相疊加的車型劃分方式。以軸數(shù)為劃分的第一依據(jù)來區(qū)分貨車車型，
從目前得到的信息來看，大致分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸
以上，這就與2003版的1-5類五種車型的劃分階梯設(shè)計(jì)非常的類似。
2. 貨車分類參數(shù)：總軸數(shù)、車長和最大允許總質(zhì)量
2003版標(biāo)準(zhǔn)中，貨車按照車輛出廠后國家有關(guān)行政主管部門核定的額定載質(zhì)量進(jìn)行車型分類，新標(biāo)準(zhǔn)中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和最大允許總質(zhì)量進(jìn)行車型分類。
3. 補(bǔ)充六軸以上貨車分類規(guī)定：根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運(yùn)輸車輛執(zhí)行
根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB 1589-2016)的相關(guān)規(guī)定，六軸以上貨車屬于超限運(yùn)輸車輛，且軸數(shù)變化范圍很大，不宜規(guī)定具體的分類方法。新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運(yùn)輸車輛執(zhí)行。
這樣規(guī)定既涵蓋了行駛收費(fèi)公路的全部車型，有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的規(guī)則統(tǒng)一，又與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定相銜接，也便于各地結(jié)合實(shí)際自行制定合理的收費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。
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附超限超載檢測標(biāo)準(zhǔn)：
◆ 二軸貨車：其車貨總質(zhì)量不得超過18噸(二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量);
◆ 三軸貨車：其車貨總質(zhì)量不得超過25噸;三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過27噸;
◆ 四軸貨車：其車貨總質(zhì)量不得超過31噸;四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過36噸;
◆ 五軸汽車列車：其車貨總質(zhì)量不得超過43噸;
◆ 六軸及六軸以上汽車列車：其車貨總質(zhì)量不得超過49噸，其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。
新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，違法超限超載車輛將不能駛?cè)敫咚俟贰Ｊ召M(fèi)站入口將實(shí)現(xiàn)不停車稱重，所有違法超限超載車輛將不允許駛?cè)敫咚俟贰?br />
貨車為何要改為車(軸)型收費(fèi)?
目前我國高速公路普遍實(shí)行貨車計(jì)重收費(fèi)，主要目的是為避免車輛“大噸小標(biāo)”，并通過經(jīng)濟(jì)手段遏制超限超載，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)和公路基礎(chǔ)設(shè)施安全。由于計(jì)重收費(fèi)需要停車稱重，一定程度上影響了收費(fèi)站通行效率和貨車ETC推廣。隨著我國治超工作的持續(xù)深入推進(jìn)，高速公路嚴(yán)重違法超限超載得到有效遏制。在此情況下，將貨車計(jì)費(fèi)方式由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車(軸)型收費(fèi)，有利于貨車安裝使用ETC，實(shí)現(xiàn)不停車快捷通行，促進(jìn)物流業(yè)提速增效。
按照車(軸)型收費(fèi)對不同裝載情況的車輛是否公平?
貨車按車(軸)型收費(fèi)是國際上普遍的做法。在合法裝載的前提下，同一軸型的貨車(尺寸完全相同，行駛速度也基本相同)無論載貨多少，對公路資源的占用都是一樣的，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)具有科學(xué)性、公平性、合理性，也有利于促進(jìn)公路貨運(yùn)行業(yè)集約經(jīng)營，提高公路運(yùn)輸實(shí)載率，提高全社會(huì)運(yùn)輸效率。
實(shí)施時(shí)間
關(guān)于《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間方面，交通運(yùn)輸部文件附件明確實(shí)施日期：2019年9月1日。
交通運(yùn)輸部文件附件明確實(shí)施日期：2019年9月1日對于各地的落實(shí)實(shí)施時(shí)間方面，貴州省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貴州省的實(shí)施時(shí)間為2020年1月1日。因此，各省具體落實(shí)情況應(yīng)以當(dāng)?shù)卣l(fā)布信息為準(zhǔn)!
當(dāng)前，我國公路運(yùn)輸變革加速，尤其是針對我國車輛在高速公路收費(fèi)站的通過時(shí)間和檢測方面。據(jù)中了解，2019年5月16日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》(國辦發(fā)〔2019〕23號)。《方案》中指出：貨車的公路通行費(fèi)將由計(jì)重收費(fèi)，調(diào)整為按車(軸)型收費(fèi)，同時(shí)入口不停車稱重。
水泥和砂石都是大宗貨物，公路運(yùn)輸是我國其貨運(yùn)的主要方式之一，水泥和砂石公路運(yùn)輸量巨大，因此，任何公路運(yùn)輸方面的變化都可能對水泥和砂石公路貨運(yùn)帶來影響。相關(guān)企業(yè)及貨運(yùn)單位應(yīng)當(dāng)高度重視運(yùn)輸變革帶來的影響，及時(shí)調(diào)整，適應(yīng)新變化，確保企業(yè)正常運(yùn)行!
(來源：交通運(yùn)輸部、貴州省交通運(yùn)輸廳等)