據不完全統計，近幾年國內橋梁倒塌已經造成109人死亡，90人受傷，讓我們一起回顧一下這些血淋淋的事故：橋梁倒塌近年已經造成199人死傷中國臺灣宜蘭縣蘇澳鎮南方澳跨海大橋發生倒塌事故，一輛在過橋的油罐車，瞬間跟著橋面跌落下方，并被橋上方的雙叉壓住，起火燃燒。該事故共造成6名外籍漁工遇難，另有12人受傷。
安徽省滁州市全椒縣江北大道跨襄河在建大橋在鋼箱梁施工過程中，支架發生垮塌，造成19名施工人員落水。事故共造成4人死亡，15人受傷。
陜西省漢中市勉縣國道108改擴建工程漢江二號大橋橋梁架設中，架橋機航梁傾斜倒塌，事故造成5人死亡，7人受傷。
黑龍江哈爾濱陽明灘大橋哈爾濱陽明灘大橋引橋發生坍塌，四輛大型貨車墜橋，事故共造成3人遇難，5人受傷。
上海中環線高架內圈滬嘉立交出口至滬太路上匝道之間發生一起貨車單車事故，導致車上裝載的水泥管樁散落，部分管樁翻落至地面道路，事故造成中環高架主線橋體內側翹起移位。
福建武夷山市的武夷山公館大橋北端發生垮塌事故，一輛旅游大巴車(閩H30953)墜入橋下，事故造成1人死亡，22人受傷。
河南欒川湯營伊河大橋，暴雨引發的洪水導致大橋整體垮塌，事故導致67人死亡，22人失蹤
吉林省道302朝長公路194公里 100米處的錦江大橋突然垮塌，一輛行駛在橋上的大掛貨車連同橋面墜入錦江，一輛出租車駛到垮塌大橋處時墜入橋下，事故造成6人受傷 。
株洲市紅旗路待拆除高架橋發生部分橋體垮塌事故。事故造成9人遇難、16人受傷和24輛車被損毀。
黑龍江省伊春市鐵力市西大橋發生橋體垮塌事故，共有8臺車輛和車上21人落水，事故造成4人死亡、4人受傷。
韶關市曲江區馬壩鎮水口村的韶贛高速公路與京港澳高速互通立交的一條匝道的高架橋(長約50米，高約33米)，在橋面澆筑施工收尾過程中發生腳手架、立柱和橋面坍塌事故，事故造成7人死亡、1人受傷。
無錫橋梁側翻坍塌，專家有話說無錫高架橋垮塌事故發生不到24小時，微博熱搜#無錫高架坍塌#閱讀量超過24億，討論數量超過54萬。
針對于無錫312高架橋垮塌事故事故，相關專家指出，高架并不是垮塌，而是側傾。換而言之，橋不是被壓垮的，而是被壓翻的。
這類事故的原理是超重車量沿著單側行駛，導致橋面彎矩過大，俗稱失去重心，引起側翻。這類事故近些年頻發有以下幾方面的原因：從橋梁業者的角度講，早期設計規范大都借鑒國外的經驗，但全世界沒有哪個國家有國內這么嚴重的超載問題，如果車輛不超載橋梁的側傾失穩要比縱向垮塌幾率小得多。
另外一個原因是由于市場競爭因素，現有的重載貨車如果不超載很難盈利。這在如今去產能、制造業競爭壓力大的情況下，想提高貨運行業的收入杜絕超載現象是非常難的。對于超載貨車罰款后繼續放行，也給橋梁造成了很大的安全隱患。另外一個，大家很感興趣的是這次事故和臺灣近期事故的對比。專家認為，無論是從橋的重要性，還是從暴露問題的嚴重程度，兩者都是不可相提并論的。無錫這次垮塌的橋是一座跨度二十多米的高架簡支梁橋，臺灣是一座140多米的拱橋。前者是一個很普通的工程，相當于一座普通的三層洋房，后者則是一個地區的重點標志工程，肯定是進行了詳細的安全性研究和重點的審查，無錫事故的傷亡更少，事后想要重建也更為容易，重新把梁架上去就好，臺灣的拱橋沒個兩三年無法修復。橋梁側傾問題在國內這些年頻繁發生，因為設計時普遍存在類似缺陷，業界也有心理準備。而臺灣的問題要嚴重得多，是主要受力構件的強度破壞，熟悉土木工程的人應該知道這是一個多么恐怖的概念，因為強度要求是最容易滿足的。連強度要求都無法滿足，這座橋梁的質量問題無法想象。看了上述事故分析，小編也有些懵懂了，在很多城市，市區的道路是不允許大貨車通行或者限制時段通行的。這些大貨車是如何開上市區道路的?行進在橋梁之上的呢?超載事故頻發， 兩個月造成41人死亡，57人受傷近期因道路交通事故頻發，各區域都在有針對性的進行超限的治理。水泥物流更是從源頭就加大了治超的力度。“百噸王”們是如何走出廠門又堂而皇之的上了路的呢?近期多起道路交通事故都是源于貨車超載，查超治超由來已久，為何屢禁不止呢?在剛剛過去的不到兩個月的時間內已經連續發生多起營運客貨車事故，共造成41人死亡57人受傷。血淋淋的數字，與其說是車禍猛如虎，不如說都是超載惹的禍!9月3日16時許，一輛豫QE3683號重型牽引半掛車沿S220省道行駛至河南省駐馬店市驛城區一路口時，與一輛電動三輪車相撞，造成電動三輪車上6人全部死亡。9月7日16時許，一輛云L81765號重型自卸貨車行駛至云南省大理市挖色鎮老環海公路新村路段時，制動失效導致車輛失控并撞到路邊建筑及行人，造成5人死亡。9月10日2時許，一輛甘AV5095號貨車行駛至甘肅省甘南州卓尼縣巴哇鎮路段時，車輛駛出路面沖進路邊民房，造成6人死亡(含2名小學生、2名幼兒園兒童)、4人受傷。9月10日9時許，一輛吉H76716號中型客車途經吉林省延邊市琿春市英安鎮去往大荒溝村公路一處彎道時發生側翻，造成5人死亡、24人受傷。9月15日13時許，一輛桂CL0671號中型客車沿原314線行駛至廣西自治區桂林市全州縣才灣鎮路段時發生側翻，造成3人死亡、11人受傷。9月22日，湖南省湘潭市湘潭縣花石鎮日華街上發生一起重大交通事故。一輛自卸低速貨車撞到多名趕集的行人。造成10人死亡，16人受傷。事故原因已初步查明，系自卸低速貨車(核定載質量1490kg)嚴重超載，車輛經過急轉彎長下坡路段時突然剎車失靈所致。10月2日20時40分許，遼寧葫蘆島綏中縣一輛小型面包車與一輛遼PA8373重型自卸貨車相撞，導致面包車內6人當場死亡，2人重傷。事故發生后遼寧省交通管理局召開緊急視頻會議。要求從10月8日起至10月28日，各地自行組織重點查處“百噸王”和超載超速、拼裝改型的大貨車，要求有數量、見效果。
截至發稿時，已有常州、蘇州等多地下發通知，嚴查各類超載超限違法行為等，明確要求各治超站點開展24小時值守查處工作，進一步加強“百噸王”車輛查處力度，加大對普通公路收費站超限車輛查處工作，進一步加強貨運企業源頭管控工作。
昨日(11日)廣東省交通運輸廳下發《廣東省交通運輸廳安委辦關于吸取江蘇無錫橋面側翻事故教訓 切實做好交通運輸安全運行保障工作的緊急通知》(粵交安辦函【2019】168號)
國六還沒焐熱，國七又來了某物流企業管理者表示，沒有一個司機愿意以命換錢的。前不久，中國內燃機工業協會六屆三次理事會上，中國環境科學研究院研究員倪紅表示國六標準之后還會有國七，排放監管會越來越嚴。從整個全球環保事業來說，這是個好消息。但對于廣大車企和車主而言，這卻是噩耗。一方面，國六已經號稱是史上最嚴標準了，那么國七無疑只會比國六更嚴格。另一方面，國七來了，那么物流企業手中的國五，甚至國四國三怎么辦?
貨車運費應聲上漲，只拉標載日前江浙滬區域多家企業通知提貨車輛只能拉標載，不許超載。
同期物流企業通知運費上調30元/噸且每車限拉35噸。