事故已經過去十多天了，側翻橋面目前的交通狀況又是怎么樣呢?帶著這些疑問，我們的記者也在近日前往無錫進行了追蹤調查。
江蘇無錫橋面側翻事故 橋面交通尚未恢復
從上周六開始，橋下的地面道路交通已經恢復。但在發生事故的312國道上跨橋，前往上海方向的跨線橋在側翻后成為“斷頭路”，另外一側去往南京方向的橋面還需要檢測，因此橋上兩個方向的交通都尚未恢復。
這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材，個頭雖小，一個卻有28噸之重。而根據事故調查組提供的數據，兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右，然而，第一輛車實際裝載7扎鋼卷，總重量約158噸，超載394%;第二輛車實際裝載有6扎鋼卷，總重量約160噸，超載455%。
事故橋梁為獨柱墩橋，端部橋墩橫向有兩個支撐，但在中部橋墩僅有一個支撐。據初步分析，超載車輛單側行駛，從而引起橋梁嚴重偏載，使橋梁支座出現了單邊脫空，最終導致了橋梁的側翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船，假如坐在最外側，船就很容易向這一側傾覆。
貨車超載現象普遍 國道成超載“重災區”在采訪中記者了解到，貨車超載是一個非常普遍的現象，一般路政部門在高速路口抓超載抓得嚴、罰得重，因此超載的貨車司機往往不走高速而走國道，導致國道不堪重負。這次無錫發生事故的高架橋就是屬于312國道無錫段，周圍鋼材加工廠、批發市場密集，貨運極其繁忙，超載現象經常發生。2018年，曾有當地人大代表建議改善該路段的交通狀況，并且2019年無錫市政府工作重點也提到，要啟動312國道快速化改造等重點道橋項目，但悲劇還是在改造前發生了。兩輛從40公里外的江陰港駛來的嚴重超載貨車壓翻了橋面，橋上橋下，多個人的命運在5秒內改變。有數據表示，2007年至2015年之間，國內共有105座橋梁垮塌，其中因卡車超載導致垮塌的橋梁占總數的26.7%。 當“百噸王”遇到“獨柱墩橋”
此次無錫高架橋側翻事故，也讓“百噸王”和“獨柱墩橋”這兩個專業術語進入公眾視野。“百噸王”，就是通過改裝、超載，把車輛承載能力提升到百噸以上的超級大貨車。“獨柱墩橋”這種橋梁的樣式，因為節約空間、減少占地，現在在城市里被廣泛使用。然而，當“獨柱墩橋”遇到“百噸王”，風險就成倍增加了。