然而，據水泥人網了解，除了近期發布的航道清淤工程之外，廣西壯族自治區港航管理局、梧州市西江黃金水道通航突發事件應急指揮部、廣西壯族自治區北部灣港口管理局、交通運輸部長江航務管理局也曾分別發文，對各區域內的大壩進行檢修或者進行限流。大藤峽水利樞紐斷航163天!江門、中山等地水泥、砂石價格上漲!廣西壯族自治區港航管理局發布《大藤峽水利樞紐工程截流斷航公告》稱：因大藤峽水利樞紐工程建設需要，將于2019年10月21日0:00時至2020年3月31日24:00時(共163天)在廣西桂平市黔江干流大藤峽出口弩灘工程壩址處實施截流斷航。截流斷航期間，工程壩址上下游的安全距離內禁止船舶航行及停泊。斷航公告提示各有關單位、船舶業主提前做好斷航期間貨物運輸計劃，做好貨物改道運輸，安排好船舶的運營和企業的生產計劃，避免遭受不必要的損失。
據水泥人網了解，大藤峽：系珠江流域西江水系黔江下游的一段峽谷，是廣西最大、最長、最著名的河道峽谷，有廣西“三峽”之美譽。西江是華南地區最長的河流，為中國第三大河流，珠江水系中最長的河流，長度僅次于長江、黃河。航運量居中國第二位，僅次于長江。發源于云南，流經廣西，在廣東佛山三水與東江、北江交匯。其干流在江門、中山注入南海。與東江、北江合稱珠江。西江經濟帶作為珠江主干流的西江上接云南，縱貫廣西和廣東，通江達海，自古以來就是連接西南和華南的“黃金水道”。華南兩廣地區的水泥、砂石等物資運輸一直以來有賴于西江。大藤峽截流期間受斷航影響的黔江、柳江、紅水河沿線及來賓等地區水泥、砂石礦山聚集地，沿江水運長期以來是當地水泥、砂石企業產品外運的重要通道，西江經濟帶以及廣東市場是其重要市場區域廣西水泥外銷近3000萬噸，絕大多數水運為主據水泥人網了解，2018年廣西壯族自治區熟料總產量8884萬噸，水泥總產量10784萬噸，較上年增加9.2%，水泥對外銷售量約2500萬噸左右，出口水泥約71.1萬噸。相關數據顯示，廣西華潤、海螺、臺泥、南方、紅獅 、虎鷹、魚峰、東泥天等8家企業集團利潤合計超93億元，占廣西全區企業總利潤的99%。根據位于廣西、廣東交界的西江航運干線長洲樞紐船閘的數據，2018年長洲樞紐船閘下行過閘貨物繼續保持大幅增長，但貨種比較單一，其中60%以上為礦建材料，其中碎石3033萬噸;石灰石943萬噸;河石690萬噸;石粉599萬噸。這意味著2018年廣西共向廣東省輸出砂石類產品超5000萬噸。大藤峽工程是廣西建設“西江億噸黃金水道”的關鍵節點和打造珠江-西江經濟帶標志性工程。工程建成后，黔江通航等級將由當前300噸級提高到內河航運最高標準3000噸級。船閘最大水頭40.25米, 年過閘貨運量可達5189萬噸。建成后的大藤峽水利樞紐與國內外已建單級船閘相比，無論是建設規模、最大水頭，還是水力指標均達到了最高水平，短時間的運輸不便后，西江將有能力將更大量的水泥、砂石產品送往廣東地區，西江經濟帶基礎建材產品競爭或更加激烈!秋冬航運受阻，運費上漲，物流受限今年入秋以來，廣西大部分地區降雨量減少。10月初，西江航運干線出現了來水比往年減少30%的特殊情況，航道水位迅速下降，10月4日，界首灘水位降至1.94米，低于設計最低通航水位0.84米，一些重載船舶因樞紐下游航道水深不足滯留于樞紐河段，最多時滯留船舶600多艘，通航形勢嚴竣。梧州市先后啟動了西江黃金水道通航突發事件Ⅳ(一般)、Ⅲ級(較大)應急響應。經過各部門各單位通力協作，滯航船舶的疏導及運輸秩序在短時間內得到了較好的解決。目前壩區航道船舶通航井然有序，但據有關部門預測，今年西江航運干線水情仍不容樂觀。受此影響，梧州市西江黃金水道通航突發事件應急指揮部發布了《關于限制航經長洲樞紐船閘的船舶吃水深度的通告》，要求限制10月5日以后出港且吃水深度超過2.5米的船舶報道，以防止船舶擱淺。
10月26日廣西壯族自治區北部灣港口管理局發布《自治區北部灣港口局關于配合做好船舶限載出港過閘工作的通知》稱，根據長洲水利樞紐未來3日水情預測通報，為確保航道、船舶過閘安全暢通，請廣告西西江船閘運行調度中心不接受2019年10月27日0時后出港、下航經梧州長洲樞紐船閘、吃水超過2.5米的船舶報道。請各市港航(務)管理局(處)、南寧市水路建設養護中心2019年10月27日0時后，不允許下航經長洲船閘或航經長洲壩下至梧州界首航段，吃水超過2.5米的船舶出港，做好轄區航運企業水路運輸管理工作。
據水泥人網了解，受航運影響的不僅僅是廣西區域 ，此前交通運輸部長江航務管理局發布《長航局關于三峽北線船閘和葛洲壩二號船閘2020年計劃性停航檢修有關事宜的批復》。三峽北線、葛洲壩二號船閘檢修67天!云南、貴州、四川、湖北等地區水泥運輸受影響!《長航局關于三峽北線船閘和葛洲壩二號船閘2020年計劃性停航檢修有關事宜的批復》稱，三峽北線船閘，為盡量減少三峽船閘停航檢修對航運和沿江經濟的影響，充分考慮到春節期間施工組織困難等因素，三峽北線船閘停航檢修將從2020年3月16日08：00時開始，工期35天，葛洲壩二號船閘。葛洲壩二號閘停航檢修時間從2020年3月16日08：00時開始，工期32天。據了解，三峽北線船閘和葛洲壩二號船閘的檢修，將會對云南、貴州、四川、湖北、重慶等地長江沿線的水泥運輸造成很大的影響。
航運受阻，水泥生產企業運輸成本上漲，華潤水泥、塔牌水泥、中材水泥、臺泥水泥、惠州光大水泥等眾多企業紛紛宣布上調水泥價格。僅10月份就經歷了幾次價格上調。10月29日起針對粵北及珠三角地區高標水泥出廠上調30元/噸，32.5級和P.C42.5水泥出廠上調10元/噸。29日起廣東梅州、潮汕等粵東地區塔牌、油坑、皇馬等地主要廠家再次通知上調袋裝水泥出廠10元/噸，上調散裝水泥出廠15元/噸。同期混凝土企業也多有通知上調價格，并是求現金支付和提前預訂。珠海澳砼商品混凝土有限公司調價函稱，混凝土主要原材料水泥上漲80元/噸、石頭上漲20元/噸、沙子80元/噸，且主要原材料價格出現市場緊缺狀態，導致混凝土原材料成本大幅上漲，已造成公司混凝土生產成本急劇增加，壓力無法承擔。公司決定對商品混凝土價格進行調整，在現執行單價基礎上上調50元/立方。 早在十月中旬，就有多家混凝土企業發布調價通知書稱因受市場原材料價格上漲影響，混凝土生產成本大幅上漲，為保證供應決定上調混凝土價格。據相關人士介紹，在通航情況下，三峽、葛洲壩過閘時間約為5~6天，如按文件所說，按期大修，則平均過閘時間少則20天，多則1個月。業內人士預測，每年3月份前后是長江枯水期，上游修閘，湖南、湖北、安徽、江西等沿江省份熟料通將受阻，華中地區長江中下游粉磨企業或將不得不高價備貨。根據2018年三峽葛洲壩大修帶來的行情影響推斷，修閘即意味著下游水泥市場進入旺季，去年啟動修閘后，下游水泥價格從3月中旬310元到一路飆升到5月初400元以上，一個多月時間連續漲價超過90元。據水泥人網了解，航運的費用(包括短倒、上下船費用等)一般比汽運低30%，缺點是周期長，不能點對點運輸。秋冬季節枯水期，船運費相應會上漲一些。 (來源：水泥人網)