在鹽田港碼頭的集裝箱堆場，記者觀察到現(xiàn)在出現(xiàn)了拖車司機排隊領箱的場景。近期由于境外疫情持續(xù)，集裝箱流轉速度放慢，我國短暫地出現(xiàn)了缺箱的情況，前來領箱的拖車司機有時候甚至會無功而返。
拖車司機 沈先生：這周來了六七次，有兩次沒有拿到箱子，總而言之現(xiàn)在的情況很正常。
鹽田港，全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一。自8、9月份出現(xiàn)運力不足的情況后，多家船公司增加了航線數(shù)量，以歐美線為主的鹽田港已經(jīng)增加了10條航線，運力大幅提高。但與此同時，缺箱的情況變得更加普遍。
深圳海關所屬大鵬海關綜合業(yè)務科科長 宋大寧：10月份鹽田港整體的吞吐箱量達到了146萬標箱以上，突破了今年所有的全球單一港口的紀錄。目前盡量把香港的空柜調撥過來，來滿足港口對箱量的需求。
一些物流公司的負責人告訴記者，以往他們來這里，堆場空箱子隨處可見。但是今年以來，尤其這幾個月，“箱等人”已經(jīng)變成“人等箱”。沒有集裝箱，積壓的貨物就無法出口。現(xiàn)在，誰拿得到集裝箱，誰就能掌握貿易的話語權。
據(jù)了解，全世界95%的集裝箱產(chǎn)自中國，目前市場上集裝箱供應嚴重不足，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的狀態(tài)又是怎樣的呢?記者又來到了我國最大的集裝箱生產(chǎn)基地之一，廣東東莞的南方中集。
這里是南方中集的集裝箱廠房，全世界每10個箱子里，就有一個從這里飄洋出海。記者來到這里時發(fā)現(xiàn)，工廠里機器轟鳴，一派忙碌景象，工作人員告訴記者，廠里的集裝箱訂單從今年4、5月份就開始恢復增長，目前訂單已經(jīng)排到明年3月份。
為了趕訂單，一線工人從一班倒變成了兩班倒，中午飯都要抓緊吃，上廁所都要小跑。
東莞南方中集物流裝備制造有限公司總裝班長王雷表示，兩班倒是5天制，每個班11個小時。每個班由原來的80多號人變成現(xiàn)在的100多號人。訂單多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。
東莞南方中集物流裝備制造有限公司常務副總經(jīng)理 劉曉旭：我們的產(chǎn)能從年初的大概每條線270臺到現(xiàn)在的370臺，產(chǎn)能提升了30%左右。
據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱來自于中國，中集集團、中遠海運和新華昌規(guī)模靠前。其中龍頭企業(yè)中集集團的市場份額占45%左右。隨著產(chǎn)能提升，去年遇冷的集裝箱行業(yè)如今迎來了“小陽春”，財報顯示，中集集團第三季度實現(xiàn)營收241.6億元，同比增長27.54%。實現(xiàn)凈利潤8.8億元，同比增長21倍。
(來源：央視財經(jīng))