河北大力實施“6643”工程，確保到2017年底壓減6000萬噸鋼鐵、6000萬噸水泥、4000萬噸燃煤、3000萬標準重量箱平板玻璃產能，從規模上減少排放。

“軌道上的京津冀”正加速形成、三地大氣污染聯防聯控機制不斷完善、北京現代滄州工廠等一大批京津產業項目落戶河北……

2014年春，京津冀協同發展上升為重大國家戰略，開啟了京津冀協同發展的嶄新篇章。兩年多來，河北省搶抓這一千載難逢的重大戰略機遇，主動作為，乘勢而上，積極主動融入協同發展大格局，在交通、生態、產業三大領域率先謀求突破。

今年國慶黃金周期間，位于北京與河北省交界的北京新機場工地一派繁忙：航站樓主體結構已經高出地面，主航站樓混凝土工程量已完成60%。這個驅動京津冀協同發展的“超級工程”正傲然崛起。

圍繞新機場而構建的“五縱兩橫”綜合交通主干網絡規劃也浮出水面。這一網絡將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式進行整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。

而這仿佛是京津冀交通一體化的縮影，三地交通互聯互通的大格局正在加速構建。

從各修各的路到“一張圖”規劃、“一盤棋”建設，兩年多來，伴隨著一條條“斷頭路”被打通，一條條高速路、新鐵路被修建，制約京津冀協同發展的交通障礙逐漸被打破，河北省與京津之間的交通向“無縫對接”邁出堅實步伐。

1300多公里!這是目前河北省與京津聯合打通高速公路、國省干線“斷頭路”“瓶頸路”的里程。3796公里!這是未來京津冀三地27條城際鐵路連通后的規劃里程。津保高鐵開通京津冀環線快速列車運行，河北機場集團納入首都機場集團公司管理，河北港口集團與天津港集團組建渤海津冀港口投資發展有限公司……打破“一畝三分地”的思維定式，三地交通正在實現互聯互通、融合發展。