中國建地鐵時間大大縮短

早在2011年，有外媒(美國《紐約時報》)就曾在其頭版文章報道，預(yù)計7年內(nèi)，紐約市將建成公眾期盼已久的第二大道地鐵線的一個約3.2公里的路段。而同樣的時間里，位于中國中部人口達900萬的武漢市計劃建成一個全新的地鐵系統(tǒng)，該地鐵的總長度將近225公里。

另外，參考消息去年9月報道稱，上海擁有540公里地鐵線，用20年時間達到了巴黎用一個世紀建成的地鐵系統(tǒng)規(guī)模的兩倍。

具體到個案上，去年10月28日，由中國建筑(601668,股吧)參與投資建設(shè)的首條完整地鐵線路深圳地鐵9號線提前兩個月正式開通運營。

據(jù)了解，深圳地鐵9號線正線全長逾25.46公里，設(shè)車站22座，其中換乘站10座。工程于2012年7月1日正式開工，原計劃于2016年12月30日正式通車。

對于中國修建地鐵速度更快的原因，隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕對每日經(jīng)濟新聞記者表示，中國的設(shè)計方案適用性更強，隧道建設(shè)技術(shù)水平更高。

“復(fù)雜設(shè)計的背后，根本上來講，他們還是因為技術(shù)水平低。”王夢恕說，中國的隧道技術(shù)在世界處于領(lǐng)先地位。

“中國每年有大量鐵路與隧道建設(shè)可供專業(yè)人士及相關(guān)專業(yè)學(xué)生進行實踐，各種建造的復(fù)雜程度都遇到過，沒有這些實踐，遇到新問題怎么能夠找到方法呢。” 王夢恕說，所以現(xiàn)在中國的隧道技術(shù)發(fā)展非常快，滿足了速度快、技術(shù)高、質(zhì)量好。其他國家培養(yǎng)的一些相關(guān)隧道建設(shè)的學(xué)生計算與分析能力強，但往往實踐經(jīng)驗并不足。

中國造地鐵的成本低得多

與國外高昂的成本相比，中國建造地鐵的價格也相對低許多。

王夢恕曾表示，中國地鐵的建造成本基本上在每公里5億人民幣左右。那么像紐約第二大道的這條全長3.2公里地鐵，如果是在中國建，大約只需要花費16億元人民幣，而美國花了45億美元，幾乎相當于中國的20倍。

王夢恕對每日經(jīng)濟新聞記者舉例說，日本隧道修建不僅工期比中國長3倍，且造價達到中國的10倍以上。

不僅地鐵建造成本相對低，我國高鐵等交通工具成本優(yōu)勢也明顯。

2014年，世界銀行發(fā)布了一份題為《中國高速鐵路：建設(shè)成本分析》的報告稱，中國高鐵建設(shè)成本僅是發(fā)達國家平均水平的三分之一。在中國建設(shè)時速達350公里的高鐵，每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬~2100萬美元，而歐洲高鐵每公里建設(shè)成本為2500萬~3900萬美元，在美國加利福尼亞州可高達5600萬美元。

上述報告還稱，中國之所以具有較低的單位成本，原因不僅在于勞動力成本較低，而且由于相關(guān)施工單位在機械化施工及制造過程中，開發(fā)了很多具有競爭優(yōu)勢的本地資源(土建工程、橋梁、隧道、動車組等)。

這從紐約此次修建的第二大道線也可看出，據(jù)外媒報道，這條線路和紐約市的另一個輸水隧道大基建項目同時開工，而紐約的基建承包商就這么多，大項目之間面臨著承包商爭奪戰(zhàn)，這就推高了項目的成本。

王夢恕表示，中國的優(yōu)勢體現(xiàn)在有一套完整囊括基建各個層面的高水平隊伍，有60萬左右的人承擔(dān)著中國所有的鐵路等交通建設(shè)，有完善的機制，管理責(zé)任意識很強。“一有任務(wù)，就能很快開工、落實。”

報告還表示，中國一萬多公里高鐵網(wǎng)累積的運營經(jīng)驗，以及在復(fù)雜地理條件下修建高鐵的成功經(jīng)驗。中國擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國標準。