他是廣東地區幾家水泥品牌的代理商，由于疫情和強降雨導致下游客戶回款緩慢，最近感到“資金壓力很大”。
施工困難、需求寡淡，水泥行業目前正處于“淡季中的淡季”。自5月底以來南方各水泥市場價格持續下跌，要想一掃低迷，似乎還需時日。
同樣感到生意不好做的，還有一些地區的水泥廠。據“商業人物”了解，雖然近期已在千方百計尋找銷路，但仍有廠家因存貨太多而爆倉。這在業內相當少見的一幕，成為不少從業者在特殊時期感受行業涼熱的縮影。
對很多業內人來說，只能一邊艱難度日，一邊盼望及早復蘇。
爆倉的水泥廠
雨季向來是水泥行業的淡季，但今年明顯強于往年的持續性降雨，令南方不少地區的水泥行情遭遇重創。
萎靡的需求急壞了一些水泥廠。在貴州做了多年水泥貿易的李豐表示，“貴陽、安順和遵義，這些地方都有水泥廠因庫存太多而爆倉。這種情況往年沒有出現過，主要就是受暴雨的影響。”
位于西南地區的貴州，汛期以來雨水天氣較多，這直接波及到當地的水泥需求。為了穩住市場，近期貴陽和黔東南等地的水泥價格連續進行了下調，以刺激下游拿貨。
李豐主要從事的是鐵路物流，水泥就是其中主要的大宗貨物標的。由于需求不振，相比去年同期，他所在物流貿易公司的發貨量下降了30%。不過，考慮到其貨運站臺地理位置便捷，貴州當地大大小小的水泥廠，很多還是會找過來進行發貨。
據他介紹，由于沒有碼頭，汽運運力也跟不上(一輛貨車走高速最多裝載32噸)，貴州地區發往臨近省份的水泥主要依靠鐵路運輸。“下雨會導致路滑，又有泥石流，原本汽車一天可以運到的地方卻需要兩三天，運輸成本和安全隱患就上去了。所以現在廠家多選擇走鐵路。”
而為了盡可能多地出貨，李豐公司旗下的幾條專用鐵路線，便成了水泥廠眼中的香餑餑。他告訴“商業人物”，這段時間廠家比較慌，他一天能接到七八個電話，都是對方希望自己這邊能多派貨車去廠里提貨，否則倉庫存不了這么多水泥。哪怕是不發出去，就是先把水泥裝進集裝箱儲備起來，對廠家來說都能松一口氣。
“我們這里有省內最大的一條水泥生產線，大概是一天生產1.25萬噸左右。如果廠家發不出去，倉庫里肯定堆不下，因此就只有叫我們趕快拉走。”李豐說，他們上周又投放了16臺車都各個站臺，現在運送的車輛都要跟不上了。
距離李豐公司鐵路站臺最近的，是一家水泥上市公司在當地的分廠。目前每天從廠里發往站臺等待運輸的水泥，至少有三五千噸。據他了解，即便如此，這家水泥廠還是出現了爆倉情況。除此之外，最近他們公司每天還要接待三四波其他廠的領導，對方迫切地過來討論，怎么能拉更多的水泥出去。
除了運輸之外，李豐的公司也做水泥經銷。“原來是我們主動去找廠家談價格拿貨，現在卻是他們比較著急了。只要能幫他們賣出去水泥，那么拿貨的價格都可以談，我們甚至可以拿到最低的價格。”他說。
殘酷的價格戰
與一些標準化經營的行業不同，水泥是一門區域性特點明顯的生意。
全國按照地理位置劃分的六大區域性市場，尤其處于雨季的華東、華南和西南市場，面臨的競爭形勢也不盡相同。
李豐的生意很難做到兩廣地區，尤其是廣東。由于長距離運輸導致的成本抬升，使得他代理的水泥到當地就失去了價格優勢。因此雖然廣東市場需求量龐大，但他也只得鮮少涉足。而身在廣東的老陸也有自己的煩惱，“我從水泥廠拿貨是全額付款，但下游客戶卻是分期支付，現在下游回款一慢，我就很艱難了。”
相比長江流域嚴峻的降雨形勢，廣東地區近期雨水天氣減少，當地水泥的需求也有所恢復。不過隨之而來的，是一場競爭激烈的殘酷價格戰。
肖軍供職于廣西百色一家大型水泥集團，這家水泥品牌在省內頗為知名。他主要負責向廣東市場銷售P.O42.5(普通常用型號)散裝水泥，走的是內河運輸。為了攤銷成本，他們通常會從廣州購買煤炭由船運輸過來，待卸貨后再裝載水泥發往廣東。整個6月份，經他手出貨一萬多噸，整個公司則發了近20萬噸水泥到廣東。
“最近廣東那邊打擊北方過來的水泥，它們是集裝箱裝船走海運過來，成本更低，因此帶動價格降得厲害。”他說，這個月自己發出的水泥每噸已降價四五十元，從月初的418元/噸降到了370元/噸。而據他透露，在月初的時候有客戶還告訴他，當時其他品牌運到廣州的價格(含到岸價和到目的地價)還要高達500-560元。
盡管價格一降再降，但生意仍并不算好做。相比肖軍所在公司3條水泥生產線、年產超過600萬噸的量來說，每個月20萬噸的出貨量只能說一般。而7月份這個數據可能還得下降，“旺季的時候都是別人求我們發貨，但這個月我才發了兩三船水泥，大約5000噸。主要就是降價厲害，下游沒人敢輕易拿貨，擔心價格還會降，所以都在觀望。”
此外，七八月份的臺風季還沒有過去，如果臺風經過兩廣地區，那么情況會更為糟糕。不僅工地無法施工，水泥儲存也會成為大問題。而要一直等到10月份，當地的水泥消費旺季才會到來。在此之前，所有人只能考慮先熬過當前的行情。
肖軍比老陸幸運的是，他所在的水泥廠家比較強勢，暫時沒有太大的銷售壓力。其所發的水泥會優先考慮熟客，并且只有先收到客戶預付款，他們才會向對方發貨。與一些通過“賒銷”模式來促銷的大牌水泥廠不同，“我們不做墊資，出廠價賣水泥還要再墊資的話，那是瘋了吧。要是在旺季，給我錢我還不一定發貨呢。”
旺季會更旺?
在李豐看來，降價出售會影響水泥廠家的利潤，但即便如此廠商也不想囤貨。由于每道生產程序都是固定的，輕易停產也不是一個好選擇。對貴州的一些水泥廠家而言，現在可以做的就是暫停對距離較遠地區的銷售——鐵路運輸價格畢竟偏高，綜合成本算下來，將完全無法沖擊外地市場。
而作為全國水泥價格風向標的華東地區，受頻繁的雨水天氣影響，多地庫存仍然維持在高位。當地企業也進行了多次降價，在本月初，江蘇、浙江和上海等地曾創下今年以來水泥和熟料價格新低。一邊是持續涌入的外來低價水泥，一邊是苦苦堅守本土市場的當地廠商，華東地界上的價格博弈同樣激烈。
隨著時間不斷推移，一些業內分析認為，水泥行業最困難的階段已經過去。而一旦雨季結束，今年趕工潮將帶來巨大的水泥漲價彈性，需求被釋放之后，旺季價格的爆發力將更強。
“目前淡季價格調整已基本接近尾聲，考慮到需求推遲并未消失，以基建為主的區域需求有望超過預期。”不少券商機構近期便頻頻發表類似研報稱。而之所以如此樂觀，核心邏輯正在于今年潛在的巨大基建增量需求，以及地產推盤力度的增加。機構們紛紛預測，在八九月份水泥淡季結束后，全行業很可能將實現“旺季更旺”。
老陸也有這樣的預期，他表示今年水泥的需求仍然很大，主要有國家的基建項目，廣東的水泥廠不會愁賣。他并不想去廣東以外的地區開拓客戶，認為沒有太大競爭力。在他看來，自己現在最大的困難是沒有新客戶，有了客戶之后，資金這些問題也就變得好辦。
這些將大量消耗水泥的項目同樣令肖軍感到眼熱。接受采訪時他發來一張微信聊天截圖，說朋友的一位熟人在海南中了幾個億的標，這意味著龐大的水泥需求，不過從廣西發貨到海南的成本太高，很遺憾這單生意做不了。
于是他把目光重新拉了回來。“百色周邊高速修路和房地產市場也會用我們的水泥，即使廣東賣不掉，百色當地也賣的掉。上個月我熟料賣出去7000噸，金額大約兩百多萬元。華潤和海螺這些品牌都搶不過我們，所以不愁的。”
雨季仍在持續，從業者們也在等待著轉機。從網上打開一個水泥行業相關的貼吧，能看到最近不少勾兌交易的信息。在這個疫情疊加暴雨洪澇的特殊年份，以往熟悉的線下水泥生意，也變得不那么容易。貼吧里的留言在不斷更新，每個人都在盼望著旺季到來。