更為重要的是，在完成瓜達爾港和喀喇昆侖公路以及一系列基礎設施的建設后，中國交建牽頭組織瓜達爾自貿區等后續項目，并提出了“一個扁擔挑兩端”的思路，得到很好的反響，就是用中巴經濟走廊連接瓜達爾和喀什，喀什國際內陸港，由公路的建設連通，與瓜達爾港形成港口互動、產業互動，形成聯動發展、合作共贏的局面。這是基于我國與中亞、南亞等周邊國家在產業、資源等方面的互補性、差異性，考慮巴基斯坦自由區產業布局，將喀什國際內陸港建設成為瓜達爾港的姊妹港，發展定位為中巴經濟合作走廊的交通貿易物流樞紐、絲路特色旅游樞紐、中西方文化交流樞紐、產業開發孵化基地，喀什也將成為絲綢之路經濟帶核心區港產城商一體化聯動發展的紐帶和引擎。

中國交建積極對接國內各省市，按照中央及各主管部委的統一部署，采用“地方政府+中央企業+境外園區”的模式，充分發揮地方政府的產能優勢和中央企業的境外市場開發優勢，以“聯動國內資源、促進聯合出海、實現合作共贏”。目前中交已與廣東省、重慶市就國際產能和裝備制造合作簽署了一系列合作框架協議。目前，巴基斯坦瓜達爾港自貿區一期25公頃已正式開工建設，并已完成招商。

巴基斯坦深水港集裝箱碼頭項目群

卡拉奇是巴基斯坦最大的城市，是全國工商業和文化中心，進出口貿易頻繁，巴基斯坦95%以上的外貿物資及阿富汗的部分進出口貨物都經過卡拉奇。卡拉奇港位于巴基斯坦南部沿海印度河三角洲的西南部，瀕臨阿拉伯海的北側，是巴基斯坦的最大的港口。巴基斯坦深水港集裝箱碼頭項目群包含防波堤項目、碼頭項目、軟基處理項目以及堆場及房建項目。

基本情況

防波堤項目：包括建造3條共計約4公里長的防波堤以及一條710米的護岸。項目合同額約2億美元。2009年開工，2012年建成交工。

碼頭項目：包括建造4個深水集裝箱泊位和一個接岸延伸段，每個泊位長375米，全長1662米。項目合同額約2.24億美元，自2010年開工建設，預計2017年5月完成主體工程施工。

軟基處理項目：這是繼防波堤工程、航道疏浚和吹填工程以及碼頭工程的后續工程。采用強夯及換填工藝對碼頭后方約58萬平方米的吹填區域進行地基處理，為將來的堆場工程建設提供良好的地基條件。項目已于2016年6月完成全部施工。

堆場及房建一期項目：這是繼地基處理項目實施后開展的后續項目。合同額1.15億美元。項目2014年10月開工，目前，23棟單體建筑框架結構基本完成，大部分已移交業主使用;剩余工程計劃在2017年6月完成主體施工。

經濟意義和社會意義

建設前巴基斯坦各大港口的集裝箱吞吐能力僅為220萬標箱，已經接近運營能力極限，迫切需要積極新建和擴建碼頭工程。深水港集裝箱港建成之后，巴基斯坦集裝箱吞吐總量將迅速上升到530萬標箱，成為巴基斯坦最大的集裝箱碼頭。碼頭前沿水深為18米，可以停靠世界上最大的超巴拿馬型集裝箱船。巴基斯坦深水港集裝箱碼頭前兩個泊位已于2016年12月底試運營，目前運營情況良好。

巴基斯坦是連接中亞和南亞以及西亞和東亞的主要通道，區位優勢明顯，集裝箱深水港的投入運營，有效加強巴基斯坦港口在區域貿易中的競爭力，將鞏固巴基斯坦南亞地區國際航運樞紐的地位。卡拉奇港區的經濟腹地可以進一步向中國西部、中東和南亞地區擴張，發展成為國際主要的集裝箱干線港。今后，巴基斯坦將可憑借區位及勞動力優勢，日益融入國際社會，充分借鑒前店后廠的發展模式，大力發展出口加工。同時，作為世界第六大人口國，巴基斯坦內部需求一直在不斷增長，一個大型集裝箱碼頭對內需和出口的雙輪驅動將拉動該國經濟快速發展。