而預計年底開通的地鐵7號線、8號線列車，也有部分在黃陂生產。武漢中車長客軌道車輛有限公司總經理李寶安稱，如果時間充裕，可能加大在本地配套的比例。

另外，光谷有軌電車T1、T2線采購有軌電車26列，其中20列也在黃陂生產，已完成首列車試制，正陸續生產和交付。

李寶安介紹，為做好有軌電車產品，公司投入6000萬元，新增各類工裝設備50余套，并從芬蘭進口價值400萬元的氣墊船倒運車輛，引入國內一流的充電裝置，全方位升級改造調試供電制式。此外，為了適應有軌電車對溫度、濕度以及空氣顆粒物的標準要求，在生產過程中，車內地板布、車窗玻璃全部在恒溫恒濕的作業間進行粘接，車間地面一塵不染;建成同行業信息化集控程度最高的裝配流水線，車輛生產過程及物流配送實現可視化、智能化。

據了解，武漢中車長客軌道車輛有限公司落戶后，已獲得6個城市軌道交通項目，在武漢市場份額大幅提高，產值更是年年遞增——2014年：1億元;2015年：4億元;2016年：12億元。預計今年將增長70%，達20億元!

日前，省經信委印發《湖北省軌道交通裝備“十三五”發展規劃》，提出到2020年，我省軌道交通裝備產業主營業務收入，將從目前約130億元，提高到600億元。“漢產”軌道交通列車，也將迎來新的更大市場空間。

工程建造領域

“三大”“兩小”共舞

地鐵建設中，前期技術咨詢、勘測設計僅占整體造價的2%左右，“大頭”全在施工環節。

根據最近3年合同總額排名，武漢軌道交通施工領域本土前三強分別是：

中鐵十一局，110億元，在建項目包括被譽為“亞洲最美綜合體”的光谷綜合體，這是地鐵建設的巨無霸工程;

中建三局，36億元，在建項目有地鐵陽邏線、紙坊線部分車站、區間，僅陽邏線，就有10臺盾構同時掘進;

葛洲壩集團，19億元，承建紙坊線部分車站、區間等。

這些總部在漢的老牌央企，在武漢地鐵建設中大顯身手。

而武漢兩家地方國企武漢建工集團、武漢市政集團，也快速成長，分別拿下15.5億元、13.7億元的地鐵訂單，出手不凡。